在过去很长一段时间里，智能驾驶因其承载的变革性前沿技术和巨大的商业前景，一度成为科技圈和创投圈最热的风口。近日，张江科技企业智驾科技MAXIEYE发布了面向乘用车市场的首款L2级全速智能巡航ADAS（高级驾驶辅助系统）产品MAXIPILOT®1.0，据了解，这是国内首款基于自主视觉感知+规控全栈自研技术实现的L2级ADAS产品，兼顾流畅的驾乘体验和亲民的价格，可满足消费人群更广的10万级车型装配需求。

数据表明，15万元以下车型占据国内乘用车销量50%以上，这也是MAXIPILOT®1.0主打的目标市场。从中高端车型到平价车型，从少数人的“尝鲜”到更多人共享，随着技术的不断演进，AI+汽车的创新技术开始真正走进更多消费者的日常生活。

感知与规控深度协同，解决行业痛点

从2021往前看10年，彼时国际Tier1已经开始陆续向国内提供ADAS驾驶辅助技术产品服务，但发展至今，国内L2级ADAS渗透率依然徘徊在10%左右，且产品性能始终差强人意。比如在弯道、岔路口、复杂车道线、加塞、鬼探头、隧道等痛点场景下，智能驾驶系统容易频繁推出，稳定性和体验感亟待提高。

为何行业谈及L2很多年，至今没有把产品性能做到最优？智驾科技MAXIEYE认为，很大原因在于过去传统产业链的分工合作方式下，感知与规控两端技术存在较大割裂，导致最终系统性能大打折扣。“在过往大部分量产产品中，规控方案商通常只能拿到感知方案商提供的经处理的数字信息结果，这类信息非常固化、在多传感器融合时只能在上层‘打补丁’，无法底层融合，导致1+1＞2的误差叠加；我们基于自主视觉平台进行多传感器融合及规控策略开发时，不仅可以采用原始真值以减少误差，还能通过图像像素级信息检测，获得更丰富的物理图像信息，实现更精准的目标识别及行为判断。”智驾科技MAXIEYE创始人周圣砚解释说。

智驾科技MAXIEYE基于从感知层解决场景问题的底层创新逻辑，提出视觉感知与规控深度协同以实现系统性能极致挖掘的技术思路，打通视觉到规控的全栈自研技术链路，并迅速以高性价比的产品推进L2级系统的量产落地。

截至目前，智驾科技MAXIEYE也是国内极少数可以基于自主视觉实现L2及以上整车控制的企业。

超高性价比产品，渗透10万元级车型

在全栈技术产品开发中，智驾科技MAXIEYE从功能体验视角出发，往底层感知去看，发现还有很多底层技术空间尚待发掘，基于此，在团队内部提出挖掘传感器极致性能，打造智能驾驶极致驾乘体验的目标。过程中，技术壁垒不断筑高，同时也发现团队可以依托更低的硬件成本，实现更优体验的智能驾驶产品，完全可满足10万元级车型的装配需求。

满足“愿意用、用得起”两点核心需求，围绕“人人可享”的智能驾驶产品理念，截至今日，MAXIPILOT®1.0已在国内两家乘用车品牌车型上搭载，不日即将量产，未来还有数家乘用车企正在与其进行量产项目合作开发，预计明年陆续量产。

事实上不难发现，近年来众多企业将智能驾驶作为新的品牌价值增长点，加码布局，但盘点下来，依然集中在少数人拥有的中高端车型中。“消费者愿意花10万元购买一款可以满足95%驾驶需求但充满不确定性的产品，还是愿意花1万元购买一款满足90%驾驶需求的成熟可靠的产品？”这正是选择基于MAXIPILOT®1.0快速实现L2级智能驾驶落地的车企的考虑所在。

“技术产品的不断精进，让我们的科技平权理念变为现实。更广大的消费群体需要更加亲民价格的产品，同时达到更安全和舒适的性能。”周圣砚补充道。

以L2为支点，撬动智能驾驶规模化落地

“L2慢不得，L4快不得”，基于务实的渐进式技术路线和敏锐迭代的创新驱动力，这句话几乎快成为智驾科技MAXIEYE不成文的内部信条，卡在其成长的每一个重要鼓点上。

众所周知，L2是当前智能驾驶可规模化落地应用且渗透率提升空间巨大的一块市场。从各家企业业务布局来看，L2是智能驾驶人机共驾场景商业落地的必争之地，但更重要的是，L2的可普及程度之高、试用人群之广，为更高阶自动驾驶扩大系统边界、提升算法能力所需的数据回归提供了非常好的机遇。“基于更广阔的市场覆盖和数据积累的马太效应，建立更多用户与智能驾驶的链接，是我们所理解的以ADAS渐进式路线逐步实现自动驾驶的战略所指。”周圣砚说。

据悉，即将量产的MAXIPILOT®1.0系统已完成OTA数据回传及软件功能升级的闭环部署，与此同时，支持行泊一体，可实现自动领航辅助驾驶的MAXIPILOT®2.0也已经进入到开发后期，2022年将实现量产。

作者：沈湫莎

图片：智驾科技MAXIEYE提供

责任编辑：任荃

*文汇独家稿件，转载请注明出处。