昨天，延安路中运量公交（71路）在专用车道上进行联调联试。傅国林摄

■本报记者　张晓鸣

上午10点52分，驾驶员林明峰启动引擎，18米长的车辆缓缓离开申昆路站台。乘务员陈曦站在车厢后面，观察前面三扇车门的上下客情况。昨天是延安路中运量公交空载联调联试第一天，记者乘坐71路公交，率先体验了备受关注的“巨龙车”。

“巨龙车”改头换面

“小时候我最喜欢坐在转盘这边，没想到长大以后，自己当上了’巨龙车’乘务员。”80后陈曦笑着说。

上世纪60年代，为了缓解“乘车难”，上海引进一批两节车厢的大容量铰接式公交车，俗称“巨龙车”。这种车一直在上海运营了40多年，给很多老上海人留下了深刻记忆。1996年前后，“巨龙车”开始大规模地陆续退出运营；2004年底，最后一辆“巨龙车”从高峰线路124路上退出运营。曾经极大缓解“乘车难”的大容量公交车，正式退出了历史舞台。

“车辆运行时主要利用架空电网提供动力，同时装载动力电池，电池在运行过程中利用电网充电，在无线网的地方则由电池驱动。”

巴士集团副总经理陈麟介绍，新款“巨龙车”的优势在于既能有效保证整车轻量化、降低电耗，又能在交叉路口或难设触线网的路段实现脱网运行、提高车辆机动性。

记者看到，71路车厢内的信息显示屏、监控探头、通往车顶的维修梯子等设施一应俱全。前门和后门处各有一个投币箱，上方为公共交通卡POS机。车厢内共有35个座位，座位比一般公交车的宽大，坐着较为舒适。考虑到有需要的乘客，车厢内还增加了轮椅车安放区域，并设软靠供站立的乘客倚靠。而转盘处包裹得严严实实，以防止夹伤乘客。

71路乘务员参照空乘标准招收，要求不低。比如，年龄需在35周岁以下，女性身高160厘米以上，体态匀称、五官端庄，学历要求在中职以上，英语四级、大专学历优先。“在第一站我们要在车下迎导乘客，每隔三站就需要在车厢来回巡视一圈。”陈曦说，“一天要三个来回，工作强度不小。”

司机还在适应阶段

即便是对开了20多年公交车的老司机林明峰来说，“巨龙车”也是新的挑战。

“原来道路右侧是专用道，现在变成左侧是专用道，站台是封闭式的，外面是车道，习惯不一样，操作要求也不一样，停站需要让车上智能感应器与站台相对应才能够开门。”林明峰说，“根据要求，我们靠站时车辆和站台的距离要控制在20至30厘米以内。”

运营时71路的“小辫子”既可搭在架空线上，也可以利用电池开行，两种动能可根据需要切换。所以，驾驶员要掌握的技能之一是如何让“小辫子”收放自如。

林明峰告诉记者，从申昆路到外滩有三个需要格外留意的路口。第一个就是沪青平公路外环线。这里车道多，路况复杂，经外环线下匝道进入该路口的车辆车速较快，高峰时段容易造成死循环式拥堵。第二个就是延安西路古北路。“算上虹桥路，这个路口其实是‘六岔’路口。”林明峰说，“其他社会车辆都是从虹桥路绕行的，只有我们的车能从路口横穿过去。但是必须要注意社会车辆和非机动车，控制车速。”另外就是在延安东路河南南路，要求驾驶员变更车道进站，需要注意车辆尾部的摆动，以防止车尾碰擦。

此外，记者在71路上看到，延安路高架下面有立柱和绿化，这些会造成司机视觉盲区。

速度还能更快一些

71路中运量公交的一大亮点是保证“路权优先”。

记者现场观察，延安路上的每个路口都设有71路专用的信号灯。对此，市交警总队路设处副处长肖滨表示，专用信号实行信号优先，“不过，这种优先是相对的，具体实施过程中，还会将行人和非机动车的过街情况、发车班次等因素纳入考虑范围。”当延安路中运量公交车离前方路口还有大约8秒路程时，若此时信号灯即将变为红灯，那么将坚持“信号相对优先”原则，保证中运量车通行。此时，同向的社会车辆也将实行绿灯通行。

从记者的体验来看，一路上车辆行驶、进站、停靠、起步、出站，并没有明显颠簸或摇晃，但是感觉车速偏慢。在专用车道上，司机有意识地控制车速，在一些明显没有前车的路段也不加速行驶。

据介绍，原来71路从双流路到外滩约13公里，一个单程下来需要1小时。而按照理想的设计要求，这辆“巨龙车”一个单程下来，行驶里程17.5公里增加了4公里多，正常情况下一般只要70分钟。车到外滩终点站，记者抬腕看表:12点22分，一个单程90分钟！

中运量“巨龙车”单程耗时90分钟，是在没有载客的情况下达到的，加上又是双休日，应该说，真正的考验将是日后的开通载客试运营。对此，71路车队相关负责人表示，还需要磨合，不断发现问题，在保证安全的前提下提高车速。