文汇网讯（记者史博臻）今天13时30分，伴随着长40米、宽8.5米、高3.8米、重达220吨的合龙段钢箱梁高空跨越新泾港上方，将两岸钢箱梁连成一体，标志着市重大工程北横通道I标北虹路立交工程新建WS匝道顺利实现合龙贯通，为今年上半年通车打下扎实基础，将大大缓解周边交通的压力，早日实现还路于民。
由上海建工基础集团承建的北虹路立交是建设中的北横通道新建工程的一个重要区段。工程位于中环线、北翟路北虹路交叉口。根据规划设计方案，北虹路立交实施前需先行对原WS匝道进行拆除并进行新建WS匝道线型调整，以避让周边敏感建筑、居住区。工程共有8条匝道，WS匝道将于主线N、主线S形成北横通道与中环线的全互通高架立交。此次率先合龙的新建WS匝道总长度最长，达380米，吊装量最大，重3200吨，施工条件最复杂，施工场地狭小，又需要穿越新泾港河。
面对施工技术难度，项目部于 2016年3月4日开始拆除WS匝道，历经前期精心策划和紧锣密鼓的施工，在上海城投公路集团、城建设计院的支持下，项目部克服高难拆桥、悬臂跨越、无障碍交通组织、施工场地狭小等诸多难题，精心编制施工技术方案，开拓创新采用四新技术，大量运用免共振钢管沉桩、盖梁施工无支架法、现浇立柱盖梁模块化施工技术、全预制双立柱拼装等绿色施工技术。尤其在工程质量方面严格苛求，针对匝道弧形状态，在整个钢箱梁安装过程中反复计算，精细测量，抓好各个环节的质量控制细节，使合龙段钢箱梁吊装一次准确定位。
为北横通道打通脉络的超级盾构“纵横号”已在地下走了20天，从中江路光复西路工作井一路向东，将于今年7月到达途中唯一的休息室——中山公园工作井，修整三个月。
休息室选在了中山公园陈家池的湖心区域。上海建工基础集团相关负责人介绍，北横通道施工周期较长，工作井施工要尽量减少对周围居民和公园绿化环境的影响，而填湖可以将影响减到最低。同时，为给 “纵横号”提供稳固的停留地，不致把周围地面压塌变形，工作井的地下开挖深度达31米，相当于10层楼的高度。2019年北横通道竣工通车后，再进行结构回填，并移回此前因为开挖而被动搬迁的300棵树木，最终还湖、还绿于民。
混凝土大底板开浇，标志着这个全国最大的过站井顺利实现结构施工。一辆又一辆混凝土运输车接踵而至，三台混凝土泵车有序将混凝土泵送至底板。通俗地说，整个工作井就像水桶的各个板，大底板就是水桶底，为了保证质量，混凝土大底板需要昼夜不停连续施工40个小时才能浇筑完成。为此，上海建工采用了一系列先进设备。通过引进全球最先进的铣槽设备，直接切削已成槽段的混凝土，形成止水良好、致密的地下连续墙接头，以此提高了地墙的止水能力。同时，采用了先进的水位自动监测系统及信息化基坑监测系统施工，使基坑降水取得了很好的效果，即确保了基坑的顺利施工，也为北横通道的顺利推进提供了有力保障。
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