杨浦宝山区区对接道路殷高东路道路开通后，五角场核心区的过境交通得到较大程度分流。

政通路同济实验中学门口划设了“三维减速线”及相应的辅助标志。

杨浦区在园区、高校、公交枢纽等区域推进电动汽车分时租赁。2016年2月底，全区已有25个分时租赁点，投入使用74台新能源车辆。(均资料照片)

本报记者　钱蓓

江湾－五角场综合交通示范区的各建设项目将在2016年上半年陆续完工。去年起，上海选定杨浦区这一知名“堵点”作试验，市区联手推出一系列综合整治措施，希望为大城市的拥堵病开一张靠谱“药方”。记者昨天从杨浦区建交委获悉，示范区的区区对接道路建设、交通“微枢纽”招标、电动汽车分时租赁点等工程正加速推进。

接上断头路，北部东西向“一路联通”四区

江湾－五角场位于上海东北部的城市副中心，路网结构复杂，干道系统呈环形放射式，次要道路则像棋盘和蛛网。近年来，该区域交通压力与日俱增，已经没法“头痛医头脚痛医脚”，综合交通示范区研究了全要素“调理”的综合性方案，从五个方面同时下手:改善交通设施、优化公交线网、均衡停车供求、拓展诱导服务、提升智能管理。

2015年11月8日，“断头”多年的殷行路、殷高东路顺利开通，打通了杨浦、宝山两区之间的东西向通道。过去，因为有围墙封堵，新江湾城一带的居民到宝山区殷高西路菜场，本来10分钟的步行距离需要绕行45分钟以上;原本杨浦、宝山两区接壤处的居民要想互相走动走动，也必须“曲线救国”———从五角场拐一个大弯。

区区对接道路开通之后，北部东西向骨干通道贯通，经由保德路—殷高西路　(宝山)　—殷高东路　(杨浦)　—嫩江路—规划嫩江路隧道—洲海路，不但两区居民受益，五角场核心区的过境交通得到较大程度分流;更西面的原闸北地区和更东面的浦东地区，也得以“一路联通”。

28个“微枢纽”融合地上地下交通系统

实现轨道交通、地面公交、出租车和慢行交通之间的“多网融合”，有助于提高人们在不同交通方式之间的换乘效率，加快人流集散。但成熟城区很难有空间新建集成式的大枢纽，也不可能对分散建设的既有交通系统作强行融合。但是，在小区域内规划建造“微枢纽”是可以的。此前，杨浦区已在四平路苏宁电器广场门口建成了一个“微枢纽”示范点，让既有的地铁、地面公交、出租车和公共租赁自行车无缝衔接，同时提供便捷的信息查询服务，方便市民换乘。

杨浦区建交委副主任牟娟介绍，江湾－五角场地区共规划建设“微枢纽”28个。一期工程包含五角场核心区7个“微枢纽”和1个出租车候客站，目前正在招标，算上土建、绿化拆迁等各项成本，一期工程建造预算不到700万元;二期工程———江湾地区20个微枢纽正在进行方案评审和立项审批，计划上半年全部完成。

淞沪路殷行路公交枢纽站的综合改造也秉持类似思路。结合新江湾商业综合体项目的开发，杨浦区对淞沪路殷行路公交枢纽站作了半开放式改造，去除了横亘在商业综合体与公交枢纽站之间的隔离带，通过地上空间连通二者。四个公交站、一个地铁站、自行车租赁点和出租车扬招点会集于该地。原来的老式公交调度站也改头换面，换上和周边商业环境风格相同的装修。

电动汽车分时租赁点年底达到85个

杨浦区在园区、高校、公交枢纽等区域推广电动汽车分时租赁，到今年2月，全区已有25个分时租赁点，投入74辆新能源车。租赁点主要位于同济大学四平路周边，复旦大学邯郸路、江湾校区，电力学院等。客户群主要是复旦、同济等高校师生以及网点附近26岁到45岁之间的商务白领。

牟娟介绍，以电动汽车为代表的绿色交通，在高校师生和白领人群之间比较有接受度。汽车企业统计发现，每辆车每天4次的租赁频次较为常见。最早建设的同济大学租赁点，曾有过一辆车在24小时内出租28回的记录。

按照计划，到2016年底杨浦区将再新增60个租赁点和120辆新能源车。配套的电动汽车专用泊位的建设也要推广，新建项目审批严格要求建设单位按总停车泊位10%的比例设置电动汽车专用泊位。现在杨浦区共有90家公共停车场库，2015年底建成投用充电桩123根，今年头两个月又新增81根。杨浦区要求五角场、控江路商业区，欧尚等大型超市公共停车场库进行改建，增加电动汽车充电泊位;要求新建独立公共停车场提高充电桩的配建标准，按15%比例配置;同时扩大电动汽车分时租赁的覆盖范围，拟在政府机构，湾谷科技园、铁狮门园区、商业中心等区域进一步推广电动汽车分时租赁。

此外，江湾－五角场地区已设公共自行车租赁点16处，共380辆公共自行车，分布地铁出口、办公楼宇以及商场周边。杨浦区打算结合微枢纽建设，在近期新增五个公共自行车租赁点，并根据试点情况扩大服务范围。