最新消息，大众交通集团旗下的“大众出行”平台已进入最后试验阶段，本月有望正式上线———大众将成为上海第一家推出专车的传统出租车企业。强生集团也表示，该集团的约租车平台已全面筹备完毕，只等发令枪响。
传统出租车企业涉足约租车业务的优势何在，能不能在同互联网约租车平台的PK中站稳脚跟呢?
传统出租车企业跟进约租车
首汽约车，是全国第一个由传统出租车企业搭建的约租车平台。首汽约车CEO魏东介绍，首汽约车是北京首汽集团的控股公司，去年9月正式运营，今年计划增加到5000辆。首汽约车主打中高端市场，同时面向企业及机关用车需求，提供即时叫车、预约叫车、代人叫车、接送机、日租半日租等服务。
显然，大众、强生的最好模板就是首汽。在约租车方面，大众目前设置了舒适、商务和豪华3种车型，起步价在18元至23元，首批上线车辆以大众租赁公司车辆为主，未来逐步向其他企业开放。大众出租将购买200辆车作为“网约车”的首批车辆，车型主要以别克GL8商务车和上海大众帕萨特为主，也会有少量奔驰车。
强生的约租车不在道路上巡游揽客，不喷涂、安装明显标识，以小型营运客车通过电话、网络等通讯设备预约方式承揽乘客，车辆则将大致分为高、中、低三档：中档以帕萨特和别克商务车为主，高档车可能会有奥迪、宝马等。
从约租车市场份额来看，传统出租车企业目前的比例很低，大部分份额被滴滴、优步(Uber)、神州专车、易到用车等所占有。
司机端拼保障乘客端拼补贴
传统出租车企业要胜出，无非是在司机和乘客两端下功夫。
“互联网约租车平台不能够提供给驾驶员一个正式岗位。没有运营的安全保障和服务保障，一旦发生重大交通事故怎么办?”一位任职于大型出租车企业的管理人士向记者透露，传统出租车行业的转型优势在于其积淀已久的行业规范性服务，部分国有出租车企业已能够将出租车纳入整个城市公共交通的设计之中。
出租车公司还将通过减少甚至取消“份子钱”，增加对司机的补贴来留住人。魏东称，“份子钱”在首汽约车已不存在，驾驶员收入采用的是底薪加绩效的工资模式，绩效来自司机的接单分成和一些服务方面的评价奖励，平均是每单价格的20%由司机拿走。强生出租则准备通过考核奖励，使营运驾驶员人均年收入增加约3000元，年考核奖励费用预计约6000万元。
乘客端目前拼的还是补贴：乘客在“首汽约车”平台注册后会赠送乘客50元优惠券，乘客充值满100元可返100元，最高可充5000元。去年年底，首汽约车宣布已完成A轮2.2亿元融资。不过，从长远来看，与财大气粗的互联网约租车平台相比，传统出租车企业不能光靠补贴抢市场，“出租车资源、驾驶员资源、服务等都是传统出租车行业的优势。”
文汇报记者 张晓鸣
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