上海机场开建三期航站楼跑道工程 文汇报记者 陈龙 摄

开工现场 文汇报记者 陈龙 摄

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浦东机场三期扩建工程全面启动（效果图）

沙盘模型

文汇网讯（记者何连弟）今天上午，上海浦东国际机场卫星厅工程第一根桩基缓缓入地。这标志着的浦东机场三期扩建工程全面启动，世界最大单体卫星厅将出现在浦东机场，此举对上海航空枢纽建设具有里程碑意义。作为浦东机场三期扩建的主体工程，新建的卫星厅由S1和S2相连组成，形成工字型的整体构型，年处理旅客设计能力为3800万人次。2019年卫星厅建成后，浦东机场年旅客吞吐量保障能力将达到8000万人次。

规模比T2航站楼还大

浦东机场卫星厅总建筑面积62.2万平方米，其规模比T2航站楼（48.55万平方米）还大近14万平方米，工程总投资约206亿元。作为航站楼服务功能的延伸，卫星厅与T1、T2航站楼流程相衔接，形成“航站楼+卫星厅”一体化运营模式，承担了旅客出发候机、到达、中转服务功能。

卫星厅与T1、T2主楼通过旅客捷运系统连接。其中，西侧的S1与T1航站楼共同运行，年旅客吞吐量为3680万，为东上航及天合联盟提供服务；东侧的S2与T2航站楼共同运行，年旅客吞吐量为4320万人次，为南航、国航及星空联盟和其他航空公司提供服务，形成“南北一体，东西分置”的总体格局。

卫星厅为6层布局，地上5层，地下1层。自下而上为捷运站台层（-7.5米）、中转层（0米）、国际到达层（4.2米）、国内出发到达混流层（8.9米）、国际出发层（12.8米）。这些竖向关系在目前国内航站楼设计中最为经济，为后续全寿命周期运行奠定了基础。卫星厅上端设置贵宾室，宽大的观景厅将机场全景尽收眼底，贵宾旅客在享受VIP休息、餐饮等特色服务的同时，还能观赏机坪景观，轻松惬意度过候机时光。

效果图

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新增86至125个近机位

浦东机场现有两座航站楼、四条跑道和三个货运区。2008年投入使用的浦东机场二期工程设计目标为年旅客吞吐量4200万人次，今年浦东机场旅客吞吐量将达到6000万人次，已超设计容量，飞行区、航站区都将处于高位运行状态。未来，随着上海自贸区的建设推进和上海迪士尼乐园的建成启用，浦东机场客流量将持续递增，现有基础设施将无法满足运行要求。

首先，浦东机场客机位不足，特别是近机位占比较低。浦东机场现有135个客机位，其中近机位70个，占比52%。预计2025年浦东机场年客流量将达到8000万人次，日常运行至少需要191个客机位，近机位占比应不低于70%，还存在较大缺口，制约了运行效率和服务品质的提升。

其次，远机位候机厅空间不足。虽然经过了几次改扩建，但是远机位候机厅面积仍然不能满足旅客增量的需要，较设计比，相差近4000平方米，影响了服务品质的提升。

浦东机场三期扩建工程的开工建设，将有效解决容量饱和、机位不足等发展瓶颈问题，全方位提升国内国际枢纽中转能力，提升上海航空枢纽国际竞争力。卫星厅设有83座各类登机桥固定端，能够提供86-125个各型机位，并考虑了未来的适当预留。卫星厅采用国内出发到达混流、国际分流的基本剖面布局，为基地航空公司的枢纽化运作提供了方便。

效果图

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乘捷运3分钟可达卫星厅

据了解，为打造一个品质领先的世界级航空枢纽，上海机场集团2013年就组织开展浦东机场卫星厅方案的国际征集及深化工作。现有的卫星厅设计体现了“客户至尊”的设计理念，满足航空公司中枢运营要求，使旅客享受便捷舒适的服务。

一体化中转中心。将国内转国际、国际转国际、国际转国内的各种联检设施与值机设施组合在0米核心区，为旅客转港提供集中式服务。这种设置，一方面有利于旅客识别，旅客在不出楼层情况下就可完成中转手续办理；另一方面便于设施互为备用、兼用和错峰使用，也便于联检单位管理，联检单位在一处配置人力，就可满足三个流程的监管要求。

可转换组合机位。针对不同机型停靠的需求，卫星厅采用了国际国内可转换及组合机位，方便机场、航空公司根据航班情况和机型大小灵活调整安排。

灵活的竖向设计。卫星厅采用了国际到港、离港分流分层设置和国内到港、离港混流同层设置的最简化模式；捷运车站设置在卫星厅S1、S2核心区的地下中部，电梯和自动扶梯可将旅客快速转送到卫星厅每个层面。

捷运系统采用钢轮钢轨交通制式，跑完全程只需3分钟。纵观欧美大型机场的捷运系统，基本选用胶轮制式。浦东机场则利用上海在地铁建设、运行、维护上的成熟技术，在国际上首次采用以钢轮钢轨为代表的地铁车辆作为捷运系统，打破国际捷运市场上的技术封闭与垄断。捷运每5分钟发车一次，采用双线拉风箱式运行，因此旅客最多只需等候2.5分钟，再加上3分钟运行时间，至多5分半钟就可从航站楼抵达卫星厅。

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