航空，被誉为“工业皇冠”、“工业之花”的顶端产业，其重要性不言而喻。大型客机研发和生产制造能力是一个国家航空水平的重要标志，也是一个国家整体实力的重要象征。
复旦大学管理学院产业经济系副教授李治国昨天在接受本报记者采访时表示，作为一个经济大国，从长期来看，天上飞的飞机自己做不出来，这是不能够接受的，“对于中国制造来说，研制大飞机不是一道选择题，而是一道必答题。”
中国整体国家实力的提升带动起世界瞩目的民航市场，整体工业体系的进步则支撑起航空制造业的迅猛发展。
数据显示，2013年，中国人均乘航班出行次数为0.26次，总运输量为3.53亿人次，十年增长近3倍。据预测，未来20年，仅中国市场就将接收5500多架新机，总价值高达6700多亿美元。按照中国民航业发展规划，要让95%的县级地区和95%的人口享受民航服务，到2020年旅客运输量要达到7亿人次。
面对巨大的市场，中国不可能长期缺席。从C919命名就可以看出中国商飞要和空客、波音一道，成为世界飞机市场ABC的意志，空客以英文字母“A”打头(Airbus)、波音为“B”(Boeing)，中国商飞的“C”来自于中国(China)和公司英文缩略语(COMAC)的第一个字母。客观地说，C919是中国继“运10”之后自主设计的第二款大型民用飞机，对全球民用航空飞机制造业而言，并不是填补中型、窄体客机研发的空白，而是分享细分市场增长性最大机型的需求。
无疑，C919采用的新技术、新材料、新工艺具有重要的带动辐射作用。
从目前来看，针对C919采用的先进气动布局、结构材料和机载系统，研制人员总共规划了102项关键技术攻关，包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等；包括第三代铝锂合金材料、复合材料在内，一大批先进材料首次在国产民机大规模应用；同时，C919研制实现了数字化设计、试验、制造和管理，数百万零部件和机载系统研制流程高度并行。
对上海来说，大型客机研制也是产业结构转型升级的应有之题。
“比如说，上海的钢铁、化工产业都在调整，那么传统工业如何生存、工业转型如何完成？”李治国表示，上海的优势在于市场的开发、机制的灵活。从目前来看，围绕建设具有全球影响力的科技创新中心，上海已明确提出要重点推进民用航空发动机与燃气轮机、大飞机、北斗导航、高端处理器芯片、集成电路芯片制造等一批重大产业创新战略项目建设。
李治国建议，一方面上海可以借助提升原材料、标准件、机体结构、机载系统设备、动力装置等本土化配套能力，突出上海作为我国民用飞机产业基地的核心地位；另一方面，在政策导向上，也应鼓励包括创意、设计产业在内的民营企业多多参与其中。
文汇报记者 张晓鸣
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