■本报见习记者 祝越
记者 钱蓓
“公交优惠年龄从70岁改为65岁有没有可能？公共交通出行的人流量与年龄结构是怎样的？我们还有哪些与决策相关的信息没有厘清？”在昨天下午举行的市人大常委会对于贯彻实施老年人权益保障法情况的专题询问中，市人大代表金永红就老年人公交优惠向职能部门连连发问。他直言，这些想法都是在做电台节目嘉宾时收集的民意。
近年来，不少代表曾在书面意见中表示，70岁以上老人已经达到“垂老”阶段，并发症开始伴随，出行对他们来说也许是一种压力。能不能把公交优待扩大到65岁到70岁之间的老人？
但也有不少反对意见。金永红表示，市民的考虑很成熟，“有一种反对意见认为，免费政策很可能带来不必要的出行--有些老人认为'免费政策不享受就是浪费'。因此，有市民提出，通过价格杠杆，令老年人在确有出行需求的时候出行；还有市民直接建议，用给老年人每月发放补贴的方式替代免费出行。”
金永红说，无论采用哪种方式，政府的配套政策都应及时出台，而不是久拖不决。兄弟省市有些政策可以借鉴，比如北京对65岁以上的常住人口地面公交免费，但轨交不优惠。
金永红坦言，市民也很关心政府的决策过程本身，“有不少市民提出，这项工作确有难度，需要给予政府理解，但政府也应当让市民了解决策的过程。”他说，在求解轨交是否要延长运营时间这一问题时，有关部门曾请代表在轨交运营结束之后去调研地铁保养工作，最后大家得出的结论是“为了运行安全，检修时间不能缩短”，“这个过程非常重要--即便政策并不适合在上海落地，市民也想知道为什么”。
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