大货车司机恐怕是世上最辛苦的职业之一，不仅长期高强度工作、高度紧张，还可能因防不胜防的交通事故招致巨额赔偿，甚至留下心理创伤。如果有一天，货车司机能够像飞行员那样在驾驶舱里喝着咖啡，看着小说，不知不觉就到了目的地，那将是多么美好的事情。

这在未来不是梦！近日，由戴姆勒公司设计生产的无人驾驶货车“福莱纳灵感”获得了美国内华达州颁发的公路行驶许可证，成为首辆在该地区进行公路测试的无人驾驶汽车。

公路试驾全程监控

长久以来，疲劳驾驶和精神压力一直是长途货车司机所面临的最大威胁，由此引发的事故率常年居高不下。以2012年为例，美国共发生33万起大型货车事故，造成近4000人死亡，其中很大一部分源自货车驾驶员操作不当。

“福莱纳灵感”也许能为公路运输带来全新的解决方案。研究表明，无人驾驶汽车由于行驶速度较慢、对复杂路况的判断更迅速准确，且不依赖驾驶员的个人技术，或能有效减少约70%的碰撞。

此外，业内人士认为，无人汽车还能在一定程度上提高运输能力，同时减少污染排放。

戴姆勒公司发言人表示，根据内华达州交管部门的要求，此次“福莱纳灵感”的公路试驾必须由经验丰富的驾驶员全程随行监控，以便在意外发生时进行人工干预。当汽车行驶至“路况更为复杂”的城市道路后，必须切换至人工驾驶模式。据悉，加利福尼亚州也为无人驾驶汽车的公路试驾颁发了许可，但同样要求“安全驾驶员”全程监控。

德国咨询公司罗兰贝格预测，未来10-15年内，科学家将彻底解决现有的技术障碍，在2030年前后实现无人驾驶汽车的独立运行，届时预计无人汽车的市场可达4000万-6000万美元之间。事实上，无人驾驶汽车在若干年前就已经运用于相对封闭的低速环境了。2011年阿富汗战争期间，洛克希德·马丁公司为美国军队打造了一批SMSS无人战车，可以完全脱离驾驶员的帮助，主动跟踪部队、运送补给并撤离伤员。此外，由力拓公司开发生产的50辆无人驾驶卡车也已经在澳大利亚的皮尔巴拉矿区参与运输。

面临伦理和法律障碍

不过，无人驾驶汽车的开发应用并非全程无阻，不少人对由此带来的伦理道德难题和法律障碍持悲观态度。

罗兰贝格咨询公司工作人员沃尔夫冈·贝恩纳特认为，车辆在行驶过程中难免遇到一些极端状况，当事故无法避免时，让电脑来取舍生命的做法很难得到社会认同，尤其当人们意识到电脑所作出的判断实际上基于某些技术人员所输入的程序。

“假设公路上突然出现不明障碍物，汽车因此失去控制。这时电脑必须自行做出判断：是撞击右侧怀抱婴儿的母亲，还是左侧相伴而行的三位老人？这对谁来说都是一个艰难的决定。”贝恩纳特说，“未来无人驾驶汽车公司一定会面临无尽的诉讼，而这将使投资方和潜在顾客彻底丧失兴趣。”

不过，亦有人对未来充满信心，并乐于为汽车公司“出招”。伦敦帝国学院交通运输问题专家斯考特·勒维恩表示，虽然社会就此达成明确共识需要相当长一段时间，但人类一定能够找到妥善的解决方案。他认为，随着无人驾驶汽车的优势日渐明朗，投放市场势在必行，各国立法部门一定会完善相关法律，基于“正常人的普遍做法”制定相应规则。

“生产厂家要做的只是为无人驾驶汽车输入‘标准做法’，然后证明电脑程序建立在相关法律的基础上，由此便可免于问责，”勒维恩说。

此外，自动化所带来的就业问题同样引发社会关注。根据美国货运协会公布的数据，目前仅在美国就有350万专业货车司机，另有520万人从事相关行业。有舆论认为，如果有一天“福莱纳灵感”无处不在，他们中的很大一部分人将面临失业，至少在欧洲，无人驾驶汽车将面临持续不断的抗议游行。

文汇报见习记者 陆纾文