本报讯 （记者 张晓鸣）昨天，最后一列巴西“奥运地铁”在中国北车长客股份公司下线，标志着中国北车为里约2016年奥运会研制的地铁列车全部交付。此列车即将运营在里约4号线上，建成通车后将直接抵达正在建设中的里约奥运村（4号线大洋洲花园站），这将创造中国轨道交通装备在境外服务奥运会的历史。
列车为A型不锈钢车体，6辆编组，最高设计速度为每小时100公里，最大载客量约2240人。“从技术层面上看，里约有很多特殊之处，需要量身定做符合其特色和风格的车辆。”长客股份公司巴西里约4号线项目经理刘国权介绍，列车运营线路靠近海边，比较潮湿，车辆材质须防锈，因此，列车采用不锈钢车体；里约常年高温，属于热带干湿季气候，需要加装“超强悍”空调，即使在室外50摄氏度持续高温炙烤下，车厢内依旧可以保持20—23摄氏度的凉爽气温。
长客股份公司和巴西的合作堪称中国装备制造“走出去”的典范。早在2009年，长客股份公司就与巴西里约热内卢方面签订了120辆EMU地上电动车组和114辆地铁列车的销售合同，其中EMU电动车组运营在里约市区到郊区的通勤线路，地铁列车运行在巴西里约1号线和2号线上。截至目前，长客股份公司已获得里约热内卢100列（400辆）电动车组、34列（204辆）地铁列车的订单，承担了里约热内卢约82%的城市轨道交通运能。
目前在里约，每天各条线路共有64列中国列车上线运营，连接始建于1858年的中央车站，并抵达具有传奇色彩的著名球场马拉卡纳体育场，日载客量达到68万人次，每月运营里程累计达到12000公里，状态平稳受到一致好评。
凭借良好的口碑效应，如今，南美已经成为中国北车和中国高端装备的主要出口区域，除了几乎“垄断”巴西里约热内卢的市场，长客股份公司还为阿根廷布宜诺斯艾利斯提供地铁列车和铁路客车。
据悉，中国与巴西两国于当地时间5月19日发表联合声明，强调开展铁路领域合作对南美研究建设一体化和可持续的基础设施网至关重要，并祝贺中国－巴西－秘鲁三方工作组启动两洋铁路可行性基础研究工作。两洋铁路连接大西洋和太平洋，横跨巴西和秘鲁，且需跨越世界最长的安第斯山脉，总长约5000公里，其中2000公里铁路线基本是既有线路，需要新建大约3000公里铁路。南美的铁路网密度有望快速刷新。
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