■本报记者 张晓鸣

这几天，上海车展正在热火朝天上演。但在昨天举行的“中国汽车论坛”上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬提醒：“根据一季度经济运行和中国汽车工业产销的情况，今年车市增速可能达不到年初预计的7%。”这意味着，习惯了高速增长的中国车企未来的日子不会太舒服。

增速或与GDP持平

中国车市的增速曾经有多么惊人？

董扬介绍，2000年至2010年，中国汽车产销增长的平均速度是24%，2010年至2014年中国汽车产销的平均增速是7%。对于今年的增速，中汽协此前预测，乘用车增长8%，商用车增长2%，合在一起总量仍将维持7%的增速，产销总量预计将达2500万辆。但从实际数据来看，一季度汽车产销分别完成620万辆和615万辆，同比增长5.3%和3.9%，其中，轿车销量甚至较去年同期出现0.4%的下滑。

如此形势之下，即使是一季度连续三个月赢得乘用车市场销量冠军的上海大众，也无法逃脱巨大的市场压力。数据显示，一季度上海大众累计销量约为46.17万辆，同比下滑近10%。北京现代亦是如此，一季度销量同比下降1.51%。而从上海海关数据来看，今年1月以来，上海海关关区汽车单月进口量连续三个月同比下降，导致一季度汽车进口总量同比减少23%。其中，市场销量下滑，进口步伐放缓是主要原因。

展望后市，长安汽车总裁朱华荣表示，2015年中国乘用车销量增长速度或将低于5%。通用汽车首席执行官玛丽·博拉在本届车展上向记者表示，从今年到2019年，预计中国汽车市场整体销量将保持每年6%至7%的增长速度。董扬则预计，新常态下，中国汽车产销增速或将与GDP持平，销售额和利润增速则高于GDP。

降价并非唯一手段

事实上，就在车展的同时，一场看不见硝烟的车企官方降价促销大战已经开始了。4月5日，上海大众宣布下调Polo和途安两款车型的官方售价，这成为车企“官降”大战的导火索，并引发长安福特、北京现代、一汽大众等多家企业纷纷跟进。

在业内人士看来，这种变被动为主动的“官降”举措，一是为拉动销量、减少库存，确保上半年销售业绩的完成；二是为提振经销商信心，通过官方价格下调或优惠活动的推出，减少经销商自主降价所带来的利润下滑，从而保证经销商的利润空间。降价、免息贷款和其他促销手段，不同的公司和不同的车型采取的措施不尽相同，但归根到底，是为了应对车市增速的放缓。

降价并非应对中国车市新常态的唯一手段。玛丽·博拉透露，通用并未将目光一味放在下探的方向上，相反，她表示将越来越注重中国市场的二次购车者。“不断增长的家庭收入使得拥有购买力的中国乘用车消费者越来越多。不仅如此，再次购车和车辆置换的消费者数量也在不断攀升。”她表示，二次购车消费者在乘用车购买者总数中所占的比重已达到30%左右，预计到2020年，这一比例将有望高达70%。

而董扬给出的建议是，过去强势的生产企业要处理好和流通销售企业即经销商的关系，兼顾双方利益，规范双方的行为。更重要的是，要与消费者接轨，无论是生产企业，还是流通销售企业，都要以消费者的利益为主要出发点。