30多架参展公务机集体亮相。 傅国林摄

■本报记者 何连弟

2015年亚洲公务航空大会及展览会今天在沪开幕，近40架各型公务机集中亮相虹桥机场霍克太平洋公务航空中心。记者昨天提前探营了解到，经过前几年的爆发式增长，去年国内公务机市场增速放缓，客户购买公务机日趋理性，逐渐走出炫富式购机模式。

订单减少增速放缓

“我们既经历了市场高速增长后的放缓，也看到了市场成熟后的理性健康发展。”上海霍克太平洋公务航空地服公司副总经理陆迅这样描述去年的公务机市场。统计数据显示，2014年上海机场公务机航班起降量达到4792架，占全国1/4左右市场份额，但增幅由上年的18.4%降至6.75%。

“以往公务机队的规模一年可以新增30架左右，但是去年只增加了20架左右。”金鹿公务航空相关负责人表示，最近公务机市场有所萎缩，客户群体也在发生变化，“十八大之前，政府包机占到业务量的20%左右，但现在基本上没有了，而国企的需求一直就不多。目前，公务机的使用者主要是金融、房地产企业，以及世界500强企业，私人方面需求仍在增长。”

与过去名人风光购买公务机不同，去年至少有四五个客户取消了公务机订单，涉及多种机型。达索航空相关负责人也表示，去年虽有八架飞机投入中国市场，但新销售业绩有所下降。

中小公务机受青睐

随着市场“高烧”逐渐消退，消费者购机行为日趋理性。参展的公务机制造商、运营商敏锐察觉到这种趋势，通过加大载客量、推荐中小机型、售卖“小时卡”等各种招数吸引客户。

空中客车发布了一款以A330-200宽体客机为基础的ACJ330“峰会”公务机。该机前部是一间带浴室和洗手间的卧室，紧接着是办公室、会议室、餐厅和工作区；客舱后部则是相似于民航客机的公务舱、经济舱布局。空客方面称，ACJ330可以为客户搭载更多的宾客和随行人员，从而提高使用效率。

德事隆航空中国业务相关负责人介绍说，中国客户日益重视将机型与飞行任务相匹配，商务机队正逐渐吸纳轻中型喷气机及通用涡桨机型。所以，他们这次带来了多款中小型公务机。

买公务机的人是少了，但包机需求仍在增长。金鹿公务航空降低包机使用费，推出公务“小时卡”。湾流G550型公务机每小时使用费，原为9万多元，现在降到了7.8万元。

未来增长仍具潜力

虽然告别“火箭式”增长，但中国仍是全球增长最快的公务机市场之一。巴西航空工业公司相关负责人表示，过去六年中国公务机队的年均增长率为27%，2014年中国公务机数量为417架，其中内地239架、港澳台地区178架。预计未来十年，中国市场仍需要公务机835架，每年增长60至98架。到2024年，中国市场公务机交付量约占全球交付总量的9%，交付价值达300亿美元。

陆迅表示，为了应对需求成长，虹桥霍克太平洋正在推动公务机基地二期建设，新增的一个机库预计2017年完工。同时，浦东机场的公务机专属保障设施建设也在研究中。未来，随着公务航空运营环境的改善、市场的日益理性、配套设施的逐渐完备，中国作为全球第二大经济体的相应需求会得到进一步释放，实现公务航空的持续快速健康发展。