解决日益拥堵的交通问题，为行人出行提供更多的便利，对包括上海在内的特大型城市来说，建设立体化的空中连廊正被认为是有效的解决方案。昨天，在同济大学举行“PASSAGE——步行通道整合空间国际规划建筑设计竞赛”评审会上，中科院院士、同济大学城规学院教授郑时龄介绍，根据目前已有的规划，徐家汇地区、徐汇滨江以及虹桥枢纽等上海多个综合性商圈和地标，未来都会出现空中连廊。“建设连廊的好处是实行人车分流，提高交通效率，但要让空中连廊真正‘连通’，现在还有一系列的管理难题要解决。”
空中连廊作为一种步行通道，在东京、香港以及欧洲的多个城市已有诸多尝试。昨天在同济举行的评审会上，来自法国、西班牙、荷兰、波兰等国家的8支年轻规划师、建筑师团队结合世博园A片区的后续开发，也尝试给出步行通道系统设计方案，以融合该地块周边更多的街区和建筑。
“上海的土地资源越来越少，交通越来越堵，加上还要照顾老年人、行动不便者的出行需求，让更多行人规避日晒雨淋的痛苦，基于这些考虑，‘立体化’将是未来城市规划的一个发展方向。”郑时龄说，在我国香港、日本东京以及欧洲的多个城市，通过建设空中连廊提高出行效率已经是十分普遍的做法。
但空中连廊的建设，并不仅仅是在半空中架设一条步行通道这么简单，“立体化”意味着要实现地上、地下空间的贯通，这不仅需要整体规划、设计，更重要的是解决管理体制机制以及思想观念上的障碍。
以上海陆家嘴的空中连廊为例。在这一通行步道尚未开建之前，行人要从陆家嘴的某个高层楼宇抵达周边的另一个楼宇，往往需要在地面上走上很长一段路，非常不便。自从陆家嘴的空中步道建成后，无论是在陆家嘴工作的白领还是来此地的观光客，出行便利度大大提升。
“实际上在陆家嘴最初的规划中，建空中连廊的设想就已经提出来了，所以周边的楼宇大多在二层的位置预留了建设连廊的空间。但早些年要在这个地方架设空中连廊实施不了。因为有个别业主是反对的，担心自己建筑的景观受损，继而在经济利益上受损。”郑时龄表示，陆家嘴的空中连廊目前还只是实现了地上的局部贯通，地下贯通还未实现。而还有一些已经建成的空中连廊或地下通道，由于缺乏整体规划设计，从行人的反馈来看，还有一些不足之处。“从这个意义上说，上海的空中连廊建设只是迈出了一小步，以后还有很多改进、提升的空间。”
近两年，上海更多的商圈、地标都纷纷提出建设空中连廊、地下连廊等更为立体的步行通道系统的设想，而这背后都有一个基本的考量：商圈需要留“人”。在电商的猛烈冲击下，传统的商业升级、转型，必须要在提升顾客的购物体验和出行舒适度、便利度上做文章。
不过，架设空中连廊，建设“立体城市”，紧随其后的会是一连串的城市管理难题。比如，在地下空间开发时产权如何界定，谁来具体负责管理，这些都需要借鉴国际的经验和成熟做法，从现在开始就要研究，因地制宜地给出解决方案。
文汇报记者 樊丽萍
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