近日，滴滴打车和快的打车的“补贴大战”又悄然开始。与去年初的“补贴大战”不同，这一轮补贴发放得更有技巧性和针对性。“补贴大战”已被诟病为“烧钱”、“扰乱市场”，这一简单粗暴的营销手段，何以卷土重来？

上周五，白领姚小姐收到一条快的打车的营销短信：“快乐星期五，送您一张14元代金券，本周五可直接抵免起步价。今天不用，过时作废。”姚小姐打开好久不用的快的打车APP，很快叫到了一辆出租车。

也是周五，乘客张先生在惯常扬招的地点等了很久，却没有打到车：“后来听司机说，周五是两大打车软件给司机发补贴‘福利’的日子，那天大家都在抢手机APP的单。”

还有一种情况是很多打车软件众多用户都遇到过的。无论是用滴滴还是快的，如果乘客一两轮叫车过后没有司机应答，平台会主动给这一单业务发放数量不等的补贴。一位出租车司机表示，有的乘客高峰时段本来就会在暗地里主动加10元小费，再加上平台给的6元补贴，一单起步费生意，可以多赚一倍。

给乘客送券、给司机发补贴、主动帮打不到车的乘客“加小费”……今年卷土重来的“补贴大战”，方式更多样，目的性也更强。

去年初打车软件的“烧钱补贴”，被认为是腾讯和阿里两大互联网巨头推广支付软件的办法。如今，一年过去了，支付软件该装的都装了，滴滴和快的为了什么再度“烧钱”？

“周五免起步费”活动是快的先发起的，这让人很容易联想起快的本月拿到的新一轮6亿美元融资。快的曾表示，这些钱将用于技术和产品创新。但从实际情况看，“烧钱”抢市场，仍是其目前最主要的战略之一。

对手发难后，滴滴迅速跟进，形势与去年初非常相似：你减免14元，我就减免15元。滴滴管理层曾公开表示，“烧钱补贴”的财务压力非常大，担心会影响在产品和技术上的投入。

打车软件并不赚钱，企业目前唯一找到的盈利点是专车服务。滴滴旗下有“滴滴专车”，快的旗下有“一号专车”，目前来看，专车主要的用户导入还是来自打车软件。快的公关总监叶耘表示，只有快的打车的活跃度高，才会有更多的流量可以支持专车发展。

滴滴和快的都曾表示，自己的愿景是成为人们移动出行的入口。也就是说，打车软件的使命从头到尾都不是盈利，而是类似传统门户网站，价值全都体现在用户流量上。不惜一切代价争取流量，不仅是公司业绩考核的标准，更是融资的砝码。

去年“补贴大战”结束后，打车软件用户活跃度骤然下降。到了下半年，出租车司机明明装了打车软件，却弃之不用的现象时有发生；没有补贴，不少乘客也回归到了扬招的队伍。

一名打车软件内部人士表示，多种推广方式试下来，“还是给补贴最有效果”。

滴滴打车联合创始人吴睿有句戏言：如果去年初在上海砸钱砸得更猛一点，现在恐怕就没快的什么事了。这句话换个方式来说，就是如果国内只有一家打车软件企业做大，“补贴大战”、“烧钱”什么的，肯定不会发生。

滴滴是北京企业，背靠腾讯这棵大树。快的从杭州起家，与阿里同气连枝。迄今为止，两家企业都不肯透露究竟在打车软件补贴上花掉了多少钱，但两家的观点和目的都一样：放眼全国，移 动出行的入口是唯一的，必须动用一切资源挤垮对手，至少不能被对手挤垮。

真实版囚徒困境持续上演。“核武器不能用一辈子，但在对方用核武器的时候，你还在用小米加步枪，那肯定不适合。”这句话，出自一位不愿透露姓名的打车软件高管之口。

全国甚至全球的资本涌入手机打车软件，局限于一地的传统出租车企业电调平台，抗争力量显得十分微弱。强生出租的一名高管对此曾抱怨：“他们有风投他们不怕，我们没有。他们这种做法，难道不是不正当竞争吗？”

很遗憾，目前政府部门并没有相关法律条文用以约束这种情况。市交通委运管处副处长马斐表示：打车软件企业并不盈利，其所作所为不涉及不正当竞争，政府部门也无法禁止企业发放补贴；至于专车补贴，“先让营运车辆合法再说。”