新年第一个工作日的下午，最新一批13辆雪佛兰赛欧Springo纯电动汽车，作为租赁的公务用车驶上了上海街头。

进入2015年，新能源汽车补贴的“梯度退坡”政策开始执行。2014年国家补贴较2013年降低5%，2015年在2013年的基础上下降10%。但从目前来看，这一政策对市场影响不大。无论是从私人购买还是公务用车等渠道来看，新能源车依然受到市场追捧。

租赁模式不受补贴政策影响

前天交付的Springo纯电动汽车，将用于嘉定区安监局的日常工作。这是不到三个月内嘉定区又一批集中租赁的新能源车。去年10月底，首批租赁的26辆纯电动车提供给了嘉定区食药监局，暂定租期两年，每年每车租金为5万元，包括运营费和车辆保险费。以普通燃油公务用车八年使用年限算，购车成本、保养维修、保险、燃油等大致与租赁价格持平，但有车辆灵活增减、无需过户等优点。

上海国际汽车城集团总经理助理苏溢惠介绍，新能源汽车补贴的“梯度退坡”政策早已发布，但由于采用集中采购和租赁模式，他们对补贴缩小的承受能力比较强。

据介绍，目前汽车城集团有长租和分时租赁两种模式。长租模式主要解决企业长期公务用车需求，三个月至半年起租，租金分车型每月4000至6000元不等；分时租赁试点期间按时间计算，起步价前半个小时15元，之后租金为每分钟0.5元，每天最高180元，预计今年将在全市范围内铺开网点建设。

私人购买更看重免费牌照

而对于私人购买新能源车而言，减少的补贴目前也不构成大的市场冲击。

盖世汽车网总裁陈文凯表示，与传统汽车相比，决定新能源汽车的购买因素更为复杂，消费者在购车时更为理性，“一旦做出购买决定，也不会单纯因为几千元补贴缩水就取消下单”。特别是在上海，沪牌平均价格已高达7万元以上，而且一牌难求。不少购买比亚迪秦、荣威550Plug-In的消费者坦言，买新能源车就是冲着免费沪牌去的。同时，记者也从上汽获悉，减少的补贴费用会由公司补贴给消费者。相关负责人表示，“我们试图通过降低零部件采购费用等方式，降低成本以摊销国家补贴'退坡'的金额。”

来自中国汽车工业协会的数据显示，去年1至11月，新能源汽车累计生产5.67万辆，同比增长5倍。销量实现了历史性突破，1至11月累计销量达5.3万辆，其中纯电动汽车销售2.9万辆，插电式混合动力汽车销售2.4万辆。

推出更好更便宜的“绿车”

不过，从长远来看，提升新能源车核心竞争力，降低整车价格才是未来发展的方向。

从国家的本意来看，补贴“退坡”是大势所趋。此前几天，相关部门联合发文，针对2016至2020年新能源汽车推广应用财政支持政策方案征求意见。根据这份方案，新能源汽车补贴将延续“退坡”思路，除燃料电池汽车外，2017年的补助标准在2016年基础上下降10%，2019年在2017年基础上下降10%。

对此，陈文凯指出，相比补贴减少所增加的费用，最关键的还是新能源汽车自身成本要降下来，特别是锂电池等核心零配件的成本。这样可以让整车价格更有竞争力，届时补贴减少将不会是一个重要的影响因素。

上述上汽负责人也表示，在车型上，上汽的新能源车今年也将进一步丰富，通过不同的配置拉开产品的价格区间，让消费者有更多选择，由此提升市场的接受度。

文汇报记者 张晓鸣