王震威坐在让他和团队倾注心血的飞行模拟器里。 本报记者 赵立荣摄

王震威，中共党员，硕士研究生学历，工程师。2009年加入中国商飞上海飞机客户服务有限公司，现任飞行训练部部长。

在民用飞机行业，有个流行词汇叫做“ABC格局”，指的是空客（Airbus）、波音（Boeing）两家老牌民航制造业霸主和中国商飞（Comac）共同构成的一种新型竞争关系。王震威心里的梦想，是要创立中国商飞的训练体系，一个能与空客和波音媲美的“C”字头的训练体系。

因为怀揣梦想，2009年，他放弃了航空公司的舒适工作，加入中国商飞，负责客服体系中的飞行训练，其中一项重要任务是“调教”模拟机。在外行眼中，飞行模拟机是高级的仿真“玩具”；在内行眼中，模拟机是飞行员的“摇篮”。而在王震威看来，它们更像是有灵魂的“宝贝”。

找寻最真实的操控感受

在位于上海闵行区紫竹高新技术产业开发区的中国商飞客服公司，摆放着数台国产新支线飞机ARJ21飞行模拟机。它们大约有两层楼高，每台售价1800万美元，能实现六个自由度的全方位运动模拟，包括俯仰、滚转、偏航、起伏、横移、纵移等飞行动作。此外，还能模拟飞行过程中遇到的极端情况。

可是，当ARJ21首席试飞员赵鹏第一次试飞模拟机之后，却给出了这样的评价：“没有灵魂。”

原来，由于飞机模拟机数据试飞在国内尚属首次，连国外不少成熟的主制造商也不能独立完成。试飞要求没有、试飞大纲没有、数据采样标准没有，数据处理手段也没有，有经验的技术人员更没有……没有准确真实的数据支持，设计出来的模拟机只是外形和设备酷似ARJ21，但在实际操控的感受上，完全是另外一架飞机。模拟机的生命就在于真实。怎么办？王震威并不气馁，决心带领一支平均年龄不到30岁的年轻队伍，挑战这个难题。经过半年多坚持不懈的努力，他们拿出了国内第一份喷气式飞机模拟机试飞要求，编写出近500个科目的试飞大纲。

填补中国试飞史上的空白

王震威告诉记者：“之前在航空公司干了十多年，一直在培训飞行员。尽管培训中也尝试过开发些新东西，但国外公司明确表示，这些东西不需要，按部就班去教就行了，感觉有点别扭。”然而，当他和一群追求创新的年轻人，为ARJ21飞行模拟机找寻最真实的操控感受时，困难远超预期。为了采集所有试飞数据，王震威带领团队一头扎进阎良试飞现场，将4架ARJ21转场阎良后的任务单全部找来逐个分析。1000多架次的任务单堆起来近一人高，包含一万多个试飞测试点。测试设备不匹配，团队就自己设计转换线缆；仪器超温罢工，大家就用土办法制作散热；影子审查时间冲突，他们就在现场守候，随时接替上机。

有段时间，每晚团队先用两三个小时安装、校准试验设备，然后开始紧张的试验和数据采集，到凌晨天亮前还要花一个多小时将飞机恢复到试飞状态。回到宾馆，王震威稍微打个盹就得赶到机库参加每日例会，向指挥部汇报前一晚的试验进展，协调当晚飞机状态，然后才能想办法睡几个小时，下午三点大家又要进场准备。几天连轴转下来，年轻力壮的小伙子们都熬成了病号。

最终，王震威的团队攻克了地面效应、直接模式失速等关键风险科目，填补了这两个科目在中国试飞史上的空白，累计获得了2000多个测试点，安全、圆满地完成了所有模拟机试飞数据获取。当赵鹏再次试飞改进后的模拟机后，兴奋地说：“感觉跟真飞机一样。”2013年和2014年，两台ARJ21飞行模拟机相继通过中国民航局CCAR-60部鉴定，成为ARJ21研制项目中获得的首个民航局合格证。

开飞机的人学起了做西餐

王震威语速快、思路畅，和老外交流也十分流利。同事眼中的他，就像是一台全天候高速运转的计算机，忙碌而又高效。但其实，王震威也有上海男人的温柔和细腻。

一次，同事张方平看到王震威专门订了一本烹饪杂志，于是打趣道，怎么开飞机的人学起了做西餐？王震威笑着说：“学一点，有空的时候在家里做做。平时工作忙，偶尔烧烧菜，就当哄哄老婆吧。”同事邬大鹏说：“别看王部长平时总是一脸严肃，但其实他心里有一团火。大伙儿生活上的困难，他都会悄悄帮助协调。”对于这点点滴滴，王震威很实在：“其实，无论是照顾好自己的家庭，还是帮助同事解决困难，都是为了让团队工作更安心。”

文汇报记者 张晓鸣