从以往外国专家写3页纸要收中方几千万元，到现在转让生产线要向外方收取专利使用费，上汽旗下申沃公司在新能源车领域持续发力，不仅产品已经出口加拿大和印度，还实现了国内新能源车技术向发达国家的首次“反向输出”。
从“买”到“卖”，申沃是如何完成“逆转”的?申沃公司是上汽与沃尔沃合资成立的客车公司，从2003年起就率先开始新能源客车产品的研发。不过，总经理张立春坦言，由于经验不足，在新能源车研发初期，他们也曾经借助国际外脑进行技术指导和咨询。“外方专家一共来了3天，写了3张纸头，向我们收了几千万元。”他说，“但是不得不承认，他们给出的建议非常中肯。”围绕新能源客车的安全性、可靠性，申沃随后又做了大量的研发和测试，终于拿出了过硬的产品，并在2010年上海世博会上实现了集体亮相，其间，337辆申沃新能源大客车累计运送游客1.2亿人次，行驶总里程670万公里，确保了99%以上的出勤率。
如果说合资公司起步的当初，上汽还在学习阶段，属于“守方”的话，那么，经过这几年的厚积薄发，“攻”“守”形势已经发生逆转。现在申沃从技术研发到产品开发，完全由中方主导，上汽有了踢“攻势足球”的底气。在上汽筹建客车研发中心过程中，外方合资股东也想参与，但上汽提出必须由中方控股，所有知识产权归中方所有。面对中方股东领先的技术与能力，虽然入股条件堪称“苛刻”，外方也只能同意。
如今，申沃不仅出口新能源汽车，还出口自主研发的新能源车技术。在张立春看来，过去申沃是向外方支付高额咨询费，现在反过来向外方收取专利转让费和专利使用费。一进一出，企业赚取了更高的利润，更是打响了自己的品牌。目前沃尔沃及其代理商网络都主动与申沃联系，积极在海外推广申沃新能源产品。
在最新公布的《财富》“世界500强”榜单中，上汽集团成为首家跻身前100名的中国汽车企业。做大之后是做强，在上汽新一轮战略规划中，技术创新占据核心地位。除确保传统汽车研发制造领先优势外，上汽还开始着眼8至10年后的前瞻技术研究，并持续加大前瞻性的研发投入。上汽相关负责人明确表示，要紧紧依靠科技创新，将自主品牌和新能源汽车打入国内市场第一阵营。
文汇报记者 张晓鸣
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