福特翼虎依然在不停召回。最近，福特正在北美展开两起召回，原因分别为气囊和车门隐患，总计涉及75万辆翼虎。
在正常的认知中，汽车召回是车企对消费者负责任的表现。然而2年多的时间里10次召回，不禁让人为翼虎的质量捏了一把汗。而福特在其中的遮遮掩掩，更加让人回味。
以翼虎“断轴门”为例，整个过程极富戏剧性。2013年10月，长安福特发表声明，“确认”案例都是事故在先，断轴在后，也就是车主驾驶不当造成事故，进而导致断轴。还要求媒体与车主“遵守法律，不信谣，不传谣”。紧接着，在2013年11月初，长安福特又发表声明，声称“翼虎不存在任何产品设计和质量缺陷，也没有任何所谓‘召回’计划”，“对前述子虚乌有、误导混淆广大消费者视听的‘召回谣言’予以严厉谴责，并将保留追究其法律责任的权利”。
然而，到了2013年12月底，原本否认车辆存在质量问题和设计缺陷的长安福特宣布，召回80857辆翼虎。这个数字也是当时全部翼虎国产汽车的数量。
由此看来，福特的召回是被迫的或者无可挽回的。瞒不住、包不住，才不得不发起召回。因为召回的成本很大，不仅仅是召回成本，还涉及品牌形象和产品口碑等隐性成本。
然而遗憾的是，越曝光，越热卖。一方面，福特宣布召回之后，翼虎车主要维护自己的权益仍是难上加难。另外一方面，在并不成熟的中国市场，这不但没有降低翼虎的关注度，反而刺激了其销量增长。今年以来，翼虎连续4个月保持月均销量过万。这难道是我们的标准太宽松、市场容忍度太高，以至于“不把毛病当毛病”了吗?
笔者认为，要切实触动企业，还需要全社会形成合力，尤其是政府监管部门不能被地方利益绑架，必须提高监管力度，建立权威检测平台。消费者也要用脚投票，不要让“劣币驱逐良币”。
文汇报记者 张晓鸣
友情链接 |
| 国家互联网信息办公室 | 上海静安 | 上海秀群 |
微博加关注
微信扫一扫
文汇报官方微信
汇拍微信
汇玩微信
汇吃微信
汇演微信
文汇讲堂
上海跑步者
下载APP
