施工现场。均本报记者 傅国林摄
工人在管道中施工。
这根地下通道是白龙港片区南线东段输送干管工程的一部分，等未来建好后，干管将主要负责把中心城区南部地区的合流污水以及浦东赵家沟以南、川杨河以北地区生活污水和工业废水输送至白龙港污水处理厂处理。
磁悬浮列车在高架线路上呼啸着开过，而在线路下方的地下11米深处，上海城建市政集团的工作人员们正在一根新近贯通的通道里忙得热火朝天——6日凌晨，他们刚刚完成一项外科手术般精确的施工，操作外径4.64米、国内目前最大的泥水平衡顶管掘进机，由北向南在地下连续穿越了磁悬浮、迎宾高速和浦东机场航油管。
项目经理杨逸说，掘进机每天推进20米至30米，为了穿越这“三道坎”，工人们从劳动节连续奋战到6日凌晨2点。“地下共掘进151米，43米开始穿越磁悬浮、59米开始穿越迎宾高速、145米开始穿越输油管。其中，穿越磁悬浮线路的那两天最惊心动魄。”
之所以这么说，因为在磁悬浮线路下方打洞会对线路桩基造成影响，而线路上任何细小的变化，又可能给高速运行的磁悬浮列车带来安全隐患。相关方面提出了两条没有回旋余地的要求：只能在磁悬浮停运期间施工;施工造成的水平位移不能超过1毫米、垂直沉降不能超过2毫米。
“为了不影响磁悬浮，项目部在穿越前先给桩基做了预加固，又命令掘进机白天提前挖到线路边上暂停待命，等天黑后再一鼓作气挖过去。”
当晚10点，掘进机再度“发力”，现场所有人都捏了把汗，因为磁悬浮停运留下的施工期只有8小时，要掘进15米，沉降还不能超标，稍有不慎就会失败。
“专家和工程师当时就站在这里，随时调整设备运行。”在工地基坑旁的远程操控室里，杨逸指着显示屏说，实时数据源自顶进管材和掘进机头上的数据芯片，以及项目部在桩基上安装的沉降监测点和监测孔。最终，凭借数字化工程系统和技术人员的努力，工程得以顺利推进，次日经第三方测定，地面沉降仅0.31毫米。
杨逸表示，该区段共要在地下掘进两根通道，目前一根已经贯通，工人正在拆除通道内的部分设备，从今天起将开始管内注浆加固，以进一步控制沉降。“贯通当天的沉降是0.31毫米，后来过了几天，加深到0.51毫米。沉降有所增加，但趋势已经收敛，等启动管内注浆后，相信可以控制在0.51毫米附近。”
文汇报记者 叶松亭
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