2009年，武汉市民在一公共自行车站免费租车。该公共自行车站目前已因修建高架桥而拆除。 图/CFP

　　3亿元投入、上千个站点、近10万辆自行车、100万人办卡……因“满街都是自行车”而广受市民好评的武汉公共自行车项目，运营4年多之后陷入部分站点无法正常使用甚至荒废的境地，引发众多市民不满。昨天，武汉市政府召开协调会，将加快解除与公共自行车项目营运企业的合作关系，而交由武汉公交集团接手，以一种全新模式解决市民出行“最后一公里”难题。

　　网友表示“彻底失望”

　　一段时期以来不少武汉网友发帖称，武汉多个公共自行车站点无法正常使用，租车难，还车更难。有网友称，自己为租还车，跑了不下10个公共自行车站点，不少人跟帖表示“对公共自行车彻底失望”。

　　曾经连续4年被列为武汉市政府十件实事的公共自行车服务系统，从2009年开始建设。按当时的设想，市民可在所有站点免费租用自行车，买菜、出行、逛公园更方便，从而解决出行“最后一公里”难题。

　　首批2万辆公共自行车一推出就受到江城市民热捧，每天一大早即被“一抢而空”，最高峰时武汉建有上千个站点，近10万辆自行车。“满街都是自行车”很快成为江城街头一道亮丽风景线。

　　然而，今天上午，记者分别走访多个公共自行车站点发现，有的站点无法还车，有的站点无车可租，不少公共自行车站点岗亭变成了小商店，有的甚至长期被摩托车和电动车占用。

　　这几天到江岸区城管中队“退卡办公室”退押金卡的市民排成了长队，他们抱怨，想用用不上，借了又不能还。

　　企业亏损千万无力运营

　　原本一项惠民工程，现在陷入了闹心尴尬境地，原因何在?作为投资运营的主要企业之一——鑫飞达集团在接受媒体采访时表示，由于管理维护成本高，广告收益不理想，企业每年亏损达2000万元，已无力继续运营，面临瘫痪他们也没办法。

　　据了解，武汉公共自行车项目采取的是政府主导扶持、企业投资运营的模式，即由企业出资建设站亭、配置车辆，政府免费出让广告资源作为投入，此外再累计给予项目补贴。当时众多企业争抢这一项目，最终鑫飞达拿下除青山区外的所有主城区运营权，几乎垄断了武汉市场。

　　当地媒体报道，武汉市城管委相关负责人称，城管部门先后免费批给鑫飞达20多块户外大屏和全部站点广告牌，折算投入至今共计2.5亿元，此外累计给予5000万元项目补贴，足够让企业维持这个项目。

　　此外，鑫飞达的运营公司半数岗亭已经出租，约80万用户每张卡300元押金，存量资金2亿多元。有人批评鑫飞达在取得自行车项目后，心思不在自行车经营服务上，转而投向房地产、广告传媒等领域。

　　有不少武汉市民与网友直指，当“甩手掌柜”、监管不到位的相关主管部门难辞其咎。

　　新模式可否解困

　　天，武汉市政府召开协调会，决定加快解除与鑫飞达集团公共自行车项目的合作关系。下一步，武汉公交集团可能接手免费自行车的管理和运营。届时，将以一种全新模式解决“最后一公里”难题。目前，武汉公交集团正着手研究制定方案。

　　武汉市政府参事叶青教授表示，武汉公共自行车系统预案设计存在问题。他建议应该将此项目交由多个企业来做，形成竞争。而中南财经政法大学公共管理教授徐双敏则认为，问题不在和谁合作，最重要的是监管要跟上。

　　文汇报驻鄂记者 钱忠军

　　(文汇报武汉4月15日专电)

　　本期策划 王星