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　　"庖丁解车" ——揭开上海废旧车拆解现场面纱

　　■摄影撰文/本报记者 陈龙

　　受以旧换新及车购税减半等因素刺激，上海购车连年出现“井喷”。随着汽车消费增长，各类废旧汽车量也相应剧增。而面临“寿限”的车辆，如何纳入正规报废渠道处置，拆解过程又不污染环境?将是公众关注的焦点。

　　1月14日，商务部等4部委联合发布《机动车强制报废标准规定》，从今年5月1日起将对不符合行驶标准的到限机动车一律作报废处理。包括私车在内的小微型非营运载客汽车，将在行驶60万千米“大限”后被引导报废。

　　截至2012年底，上海市注册机动车保有量达262.3万辆，其中私人小汽车注册量达140.2万辆，占五成以上。市建交委预估，今年私车还将增加20万辆。

　　那么，到限私家车该去哪里报废?近年来，又有多少“寿终”车辆按规定报废了呢?日前，记者来到有“废车坟场”之称的上海机动车回收服务中心和上海宝钢钢铁资源有限公司拆车分公司，一探旧车报废全过程。

　　废车“报到处”

　　“当一辆机动车达到报废年限，经修理仍不符合上路行驶要求时，它就要到这来‘报到’了。”上海市机动车回收服务中心主任陆耀良打趣道。他说，车主前来先要上交牌照，避免到限车辆“起死回生”。由于发动机号与牌照号绑定，到限发动机将做报废处理，因此旧车牌须一同毁弃。待车主买了新车，公安局车辆管理所将免费提供新号码的车牌。

　　在车主办妥报废手续后，机动车就将进到“入殓”程序。在上海，处理旧车方式被形象地概括为“1+4+1操作模式”，即1个回收服务中心、4家专业定向拆车公司和1家“五大总成”破碎公司。4家拆车公司分别“肢解”不同类型的车辆，包括大客车、大货车、小客车、小货车。“五大总成”破碎公司则承担了上海所有报废机动车的发动机、变速箱、车架、方向器、前后车桥这“五大总成”的破碎工作。陆耀良指出，为防止“五大总成”被再度非法拼装成车辆，所以必须被破碎。

　　“肢解”重环保

　　“报废机动车到了拆车分公司，还要经过一系列步骤的身份查验后，才能运抵拆解车间。”上海宝钢钢铁资源有限公司拆车分公司经理赵俊杰说，对车辆进行规范、安全、环保地拆解后，一些部件成为炼钢的原料，进入另一个新的生命周期，变害为利，变废为宝。但若非专业团队进行拆车，不仅污染环境，还会对操作人员本身造成不小伤害。

　　记者在拆解车间看到，报废车首先要被抽取“身体”里残留的汽油和机油，然后逐一卸下电瓶、空调氟利昂等。在6个工作台上，工人们两人一组忙个不停。他们有庖丁解牛之功，不出2小时，车上的百余种零部件就被分解出来，旧车成了一副空车架。

　　记者了解到，整个拆车过程严格按环保要求进行，拆卸下的有害物质或能循环利用的散件将交由具备资质的单位回收再冶炼。比如车内电线中的铜、发动机中的有色金属、车架之类的大构件将被切割成钢条运回钢厂重炼。此外，为避免污染周围环境，车间里还有专业设备，收集汽车拆解过程中产生的粉尘……

　　“1%”的尴尬

　　通常，国外城市每年约有5%至7%的机动车进入旧车报废程序。而去年，回收服务中心受理的报废机动车不足2.5万辆，在沪上机动车已达262.3万辆的今天，报废比率甚至不到1%。令人疑惑的是：通过正规渠道报废旧车既安全又环保，可是比例为何如此之低?

　　陆耀良告诉记者，这主要是因为一些车辆在临近报废时，就被不法分子高价收购了。尽管《二手车流通管理办法》明确规定，禁止经销、买卖、拍卖和经纪(营)已报废或者达到国家强制报废标准的车辆。如果有交易违法车辆的行为，二手车交易市场经营者和二手车经营主体都将承担连带赔偿责任和其他相应的法律责任。但在高利益的驱使下，有些本该报废的汽车却以“转籍”、“过户”等形式，经过翻新或拼装，重新回流后将给交通安全埋下事故隐患。

　　据了解，以宝钢拆车分公司为例，兴建时是按一年拆解2万辆报废车辆来设计的，但实际去年一年仅拆了约2800辆，其中部分还是交通事故的损毁车辆。“很多正规拆车企业实在‘吃不饱’”，赵俊杰不无忧虑，这样的尴尬局面不知何时能改变。