今天，南京长江第五大桥主桥索塔封顶，4月份将开始桥面安装。明年三四月，主桥贯通。

南京长江五桥位于长江三桥下游约5公里、长江大桥上游约13公里处，是南京市第7条过江通道。南京长江五桥设计为双向六车道，桥面宽度35.6米，设计行车速度100公里/小时，全程约10.335公里。采用“桥加隧”模式，跨越长江主江的工程采用大桥方式，穿越夹江则采用隧道方式。

跨江主桥是世界上首座采用粗骨料活性粉末（UHPC）桥面板结构的组合梁斜拉桥，也是跨径最大的钢混组合索塔斜拉桥。

南京市公共工程建设中心桥隧一处处长沈斌介绍，索塔设计施工特点为工厂化、装配化，每节段在扬州宝桥工厂提前进行预制加工，水运至桥位施工现场进行节段安装。索塔节段下塔柱采用浮吊吊装，中上塔柱采用塔吊吊装，单节最重达180吨。按照工程进度计划，南京长江五桥将于2020年底建成。届时，从河西的江山大街，通过长11公里、双向六车道的五桥通道过江，到达江北五里桥只需要不到10分钟时间。

而就在南京长江五桥主桥索塔封顶的时候，浦仪公路西段实现了首节钢塔吊装。预计到明年年底（即2020年底）建成。

浦仪公路西段，普通国省道兼顾城市快速路，建成后将与南京二桥、绕城公路、南京五桥、江北大道形成南京绕城一环。本次进行的是东塔吊装，塔高164.4m，共分为19个节段，塔身横桥向和顺桥向均通过直线段、圆弧段过渡至塔顶。首节钢塔采用大型浮吊一次性安装就位。全桥钢塔吊装自3月开始，预计8月底结束。首节钢塔最大断面尺寸为9.5m×16.0m，为超大型断面结构，同时也是国内钢塔结构中的最大断面。为保证超大断面钢塔柱机加工的高精度断面金属接触率要求，保证超大断面钢塔住的几何尺寸，钢塔加工制造单位专项研究技术，克服困难。

首节钢塔塔底钢混结合段采用承压钢板式，并用高强螺杆锚固，塔柱根部的压力通过承压板传递到混凝土中。为了能够均匀的传递塔柱根部压力，承压板与混凝土台之间必须保持密切接触，为此，吊装前施工单位开展了塔底注浆试验研究。同时，钢塔与预埋在塔座中的50根锚杆的精确定位连接以保证受力需要也是首节钢塔吊装的难度、关键所在。

作为南京“米”字形交通网络的一部分，南京长江五桥和浦仪公路的建成，未来将极大促进宁镇扬一体化发展。

来源：南京发布

编辑：付鑫鑫

责任编辑：王星