■本报记者　沈湫莎

上海彩虹鱼海洋科技股份公司日前在沪启动“深渊极客”号极地科考探险船项目。这是我国首例由民营企业投资建造的极地科考探险船，满载70人的船只一半座位将出售给旅游者。预计2021年，他们将成为首批搭乘中国船只进入南极洲的游客，并有望探索南极深海。

早在上世纪五六十年代，南极旅游就已拉开帷幕，到本世纪初，南极旅游人数超过了科学考察人数，我国赴南极旅游的人数仅次于美国和澳大利亚。对于这块“人类最后的处女地”，人们总有更深一步的好奇心，然而脆弱的南极环境却摇手说不，平衡点在哪里？

中国探险家数量快速增长

据国际南极旅游组织协会(IAATO)统计，2015至2016年度，全球共有超过38000人到南极旅游，其中中国游客有4100人，占游客总数的10.6%；而在十年前，造访南极的中国游客仅有99名。

原国家海洋局第二海洋研究所研究员王自磐说，南极旅游是一个国家综合实力的象征。一趟赴南极半岛的旅游需要花费10万至15万元，而穿越南极点的旅行则要花费50万至100万元。中国赴南极游客的日益增多，与我国经济这些年的长足发展密切相关。

迄今为止，全世界拥有IAATO营运资质的上百艘南极游船中，无一艘属于中国，空中航线也无中国飞机。中国游客基本上由国内旅游机构组团，在南极门户港或包船或拼团，搭乘外方公司游船或飞机前往南极。中方旅游机构从国外船东处领取船票，再卖给国内消费者，南极旅游的大部分利润归船方所有。

南极旅游环境门槛不断提高

随着南极旅游产业链越来越完善，人们对“人类最后处女地”的未来也表示担忧。尽管目前90%以上的游客仍在南极洲外围，但谁也不知道人类的到来会对这块大陆产生什么影响。

“南极旅游目前还处于起步阶段，市场潜力巨大，当然10万元的价格对于普通游客来说还是比较高的，所以目前去南极旅游仍属于高端小众消费。”北京信天翁旅游有限责任公司副总经理徐冲宇说，实际上，南极船票的销售并非“一票难求”。

而且自1991年IAATO成立后，人们进入南极的门槛在不断提高。王自磐告诉记者，每一艘进入南极洲的游船时间、搭载人数、登陆人数都要登记，所以南极游客名单可以精确到个位数。截至目前，南极条约体系对南极旅游的相关建议、决议和措施多达33项。

设计中的“深渊极客”号也将遵循这些约定，并引入超前的设计理念。比如为了防止事故性燃料泄漏，“深渊极客”号将燃料箱放在船体的中间位置，而不是像现在大部分南极运营船只那样，燃料箱设在船体两侧。这是IAATO的最新规定，目的是为了规避船只的漏油风险。

“平衡”需要建立规范

随着南极旅游发展，越来越多游客并不满足于在南极洲“到此一游”，他们希望在这片冰雪大陆有更多回归自然的旅游体验。徐冲宇也表示，旅行社正在开发更新奇、好玩的南极路线。

针对市场需求，国际社会正在《南极条约》的基础上开发南极旅游资源。两年前的IAATO年会上，已经展示了许多“深度游”产品，包括南极滑雪、攀冰、野营、探穴、潜水和冰海划舟等项目。

据彩虹鱼海洋科技股份有限公司副总经理周昭英介绍，“深渊极客”号将搭载3个不同类型的由彩虹鱼公司自主研发的潜水器，分别为200米、4500米和万米级潜水器，可以带游客领略南极不同深度的海下风光。

目前，美国、英国等国都制定了本国的南极环境保护法，以规范本国公民在南极的活动，其中也包括南极旅游活动。随着中国公民在南极活动日益多样化，不少专家表示，希望尽快出台适合我国国情的南极环境保护法，处理好探险者的好奇心与南极生态的平衡。