读者来信

双向八车道被违停占掉4条

港城路沿线集卡车秩序混乱扰民，而且违停占用机动车道，根本没法通行。双向一共八车道，违停就占掉4条车道，再加上其他集卡随意变道，附近居民在车流中开车险象环生，非机动车根本不敢经过那里，就怕被突然转弯的车子压到，希望政府能管一管。

——凌桥地区居民顾先生

说起紧邻港口、自贸区，又与外环、郊环等高速道路连通的外高桥地区，很多人的第一印象就是道路上无处不在的集卡。毗邻居民区的港城路更是“声名远扬”——这条总长5.3公里的道路，沿线有13家物流企业，长期聚集大量装卸货的集卡车辆，由此衍生出的大量噪音、安全等问题，令周边居民苦不堪言，每每出门面对的都是导航上令人抓狂的“猪肝红”。

上海市公安局浦东分局结合党史学习教育“我为群众办实事”实践活动，专门牵头交警支队、外高桥公安处以及属地派出所，在高桥镇政府支撑下，组织开展了为期2个月的港城路沿线集卡违停集中治理行动。

设置机非硬隔离、漆划黄线、增加指示牌、添设电子警察……港城路很快有了翻天覆地的变化，路边那条5.6公里长的禁停黄线尤为亮眼。与此同时，警方还联合路政、规建、城管等相关部门展开行动，一方面对沿线绿化、无证摊位等进行清理，优化港城路沿线路政设置，确保集卡司机无法违停、不敢违停；另一方面，持续对港城路沿线集卡违停开展集中整治，并辐射至外环线跨线桥、港迎路、江心沙路等周边道路，同时保持常态化26名警力24小时固守，确保沿线道路畅通、黄线路段及公交站点范围无违停车辆，沿线物流堆场集卡规范进场。

每日进出集卡3.5万辆次、约4000名司机居住……对港城路沿线集卡司机违停缘由的排摸工作也在推进中。庞大的数据令人咋舌，结论也显而易见——由于停车资源匮乏，物流堆场聚集又毗邻居民区的港城路，便成了司机们理想的“临时停放场”。于是，开辟纳入官方管辖的真正“临时停车场”被提上议程。

警方很快就注意到港城路975号这块占地30亩的平地。在高桥镇政府的协调下，这块平地被重新修整后向集卡开放，由堆场统一发放号牌，按号牌有序入场，从而避免大量集卡拥堵在堆场门口，同时疏导部分集卡至周边停车场进行分流。当然，这块可容纳120辆集卡的平地只是应急，周边另外两个总计可停放1500辆集卡的大型停车场正在筹备中，正常情况下基本能满足平时停车需求。

警方还陆续上门走访外高桥地区55家堆场，与他们“约法三章”——逐一签订承诺书，开出“加装反光镜、设置警示红白装以及在车辆进出高峰期间落实保安辅助维持秩序”的“三件套”。此外，针对堆场门前监控覆盖“缺失”情况，以及进出堆场车辆监管存在“真空”的问题，警方率先发动港城路沿线21家物流堆场，100%完成门前视频监控及“本地或云端储存”的自主安装工作。

截至目前，港城路东段（双江路-张杨北路）占道集卡已由原先占用3条车道，缓解为仅占用一根车道有序排队入堆场，排队时长从平时5小时、峰时8小时甚至过夜压缩至1小时。毗邻居民区的港城路西段（双江路-长江路隧道口），集卡违停现象基本消失，外高桥地区交通环境得到明显改善，辖区居民与集卡司机群体的出行安全、合法利益得到保障。

*文汇独家稿件，转载请注明出处。