上海船舶研究设计院开发的我国首创首款7000车氨燃料动力汽车运输船。（中船集团供图）

要说今年新造船市场上最火爆的船型，汽车运输船（PCTC）应有一席之地。而在这个市场上，我国船企表现尤为突出。权威统计显示，今年1月，全球PCTC的订单被我国船企全部包揽，其中，作为“国家队”、总部位于上海的中国船舶集团有限公司获得了将近50%的份额。

实际上，过去两年，中船集团累计承接的7000至9200车系列PCTC订单多达35艘，在全球市场占比27%。在大型PCTC领域，中船集团已实现从“跟跑”到“并跑”的历史性跨越，不仅助力我国船舶工业实现高质量发展，也为全球汽车远洋运输提供了更多“中国方案”。

让全球看到“中国力量”

新年伊始，在取得良好业绩的基础上，中船集团PCTC相关团队继续紧跟全球市场趋势，持续“挑灯夜战”，全力出击。一方面，他们主动面向船东对接需求，洽谈后续订单；同时，不断协调业内相关单位优化技术方案，由此帮助集团旗下船企接连拿下PCTC大单。

据权威的造船和海运业分析机构克拉克森的数据显示，今年1月，全球PCTC市场共有新订单17艘、51万载重吨、15.2万车位，全部落入中国船舶企业囊中，中船集团则占据其中近半数份额。

而自从2021年以来，中船集团还先后获得了中远海运特种运输公司6艘7000车PCTC订单、3艘8600车PCTC订单，以及上汽安吉物流公司的7800车位PCTC项目。

值得一提的是，得益于相关经营团队的努力，即便是过去极少在中国船厂下单造船的韩国船东，这次也选择由广船国际为其建造7000车双燃料动力PCTC和8600车PCTC。此举可谓是我国船舶工业开拓国际市场的一个里程碑事件。

谈到新年度的新机遇、新挑战，中船集团PCTC团队表示，将全面贯彻落实“走出去”战略，主动融入国际竞争市场，不断推出高技术新船型，进一步创新管理模式、营销模式和工作方式，通过引领全球PCTC的创新和低碳发展，让全球汽车航运业看到更强大的“中国力量”。

低谷中敢于提前布局

能在这一波PCTC热潮中争取到主动权，这与中船集团的前瞻谋划密不可分。

2021年之前，全球PCTC市场的新船需求有限，中船集团存量订单也不多。2020年开始的全球新冠疫情，更是让汽车贸易一度跌入谷底，新船市场订单寥寥。

但在市场低谷中，中船集团却看到了未来的机遇。他们认为，一旦疫情趋于平稳，汽车产销一定会恢复增长，同时，船舶行业环保低碳等趋势日益明显，加上国际海事组织（IMO）的相关新规生效，为实现绿色发展，PCTC市场必将出现船队更新的需求。于是，中船集团决定超前谋划，建立高效有力、集中务实的协调机制，强化相应团队和平台，全力开拓市场。

在中船集团船舶海工部的总体统筹下，中船贸易公司发挥主平台、主渠道的牵引作用，与各骨干船企、设计院所合作组建了营销、设计、建造“三位一体”经营团队。随着疫情趋于平缓，汽车运输市场出现恢复倾向。中船集团PCTC团队敏锐把握需求，根据集团旗下的江南造船、广船国际、上海外高桥造船等骨干船企的实力经验和生产设施，反复对比技术方案，研究竞争对手，对接国内外船东，拓展终端车企客户，最终在PCTC市场上赢得信任和主动。

把创新自主权握在手中

优秀的船型设计，始终是市场开拓的“定海神针”。要真正在汽车远洋运输中实现“国轮国造、国车国运”，必须坚决磨砺自主设计、研发和建造能力，破解关键技术难题，将装备制造自主权牢牢掌握在手中。

在这一任务中实现突破的，是中船集团旗下的上海船舶研究设计院。该院一直是我国船舶设计领域规模最大、船型最丰富、市场占有率最高的研究设计单位之一。经过这两年历练，上海船院已成为PCTC领域新崛起的领军者，研发设计了从7000、7800、8600到9000车位级的一批新型大型PCTC。

据统计，2022年，全球PCTC新签订单80艘，其中由上海船院设计的就有47艘，占比接近60%，高居全球第一。去年该院还推出了拥有完全自主知识产权的全球最大9400车双燃料PCTC，以及我国首创的首款7000车氨燃料动力PCTC，这些自主研发设计成果目前已成为我国船企向全球船东重点推荐的PCTC船型。可以说，在我国PCTC船舶的历史性跨越中，“上海智慧”和“上海制造”都立下了汗马功劳。

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