9月1日，苏州轨道交通8号线济学路站～中间风井区间右线顺利贯通，这标志着8号线盾构机已全部完成了穿越阳澄湖的任务，离实现全线洞通又近了一步。这也是继S1线后，苏州第二条成功下穿阳澄湖的线路。

济学路站～中间风井区间是8号线全线工程建设重难点之一。该区间连接相城区和工业园区，全长1.92公里，其中下穿阳澄湖长度约1.3公里。

这1.3公里施工有多难？该标段相关负责人说，区间实测最大水深约3.9米，隧道顶距离湖底最小距离为10.2米，因为阳澄湖底局部缺少隔水的黏土层，湖底水系发育，极易发生螺旋机闸门密封失效、渗漏或喷涌。线路正上方存有前期勘探孔，盾构掘进时注浆压力过大可能击穿探孔，造成水力贯通、湖水倒灌，安全风险高。

为保障盾构顺利推进，在盾构始发前，项目部邀请业内专家对施工方案进行反复论证，对穿湖盾构机进行创新改造，强化防喷涌能力和盾尾密封性；采用“远程视频监控系统”，建立有效的信息反馈机制，为保证盾构进洞精度，项目采用双导线及陀螺仪进行定向测量，实现长距离隧道进洞偏差仅6mm；制定应急处置流程卡，丰富应急物资储备，采用无人机和船只每日对阳澄湖水面进行巡视，保障应急救援工作可以及时、有效开展。

在地形与水系复杂多变的地底和湖底，项目建设者历时178天的艰苦奋战，完成了双线贯通的施工任务。

同时，考虑到阳澄湖是苏州重要的水源保护地，项目将环保作为盾构施工中的重中之重。精确控制各项技术参数，确保盾构机在下穿过程中不对湖底水土进行扰动，采用的施工材料也都不会对阳澄湖水质和生态环境造成影响。

轨交8号线起于西津桥站，主要经过苏州高新区、姑苏区、相城区和苏州工业园区，止于车坊站。线路设站28座，全长35.５公里，计划于2024年9月建成运营，是古城外围从西北到东南的骨干线路，也是城际客流集散线路。建成后，将极大改善古城北部区域东西向出行条件。

建成后的8号线将与3号线，在西津桥站和唐庄站实现同台换乘，在线网中构成“组合环”，打造苏州轨交的“环线时代”。届时，苏州市民出行更加方便，有效缓解地面交通压力，优化城市空间结构。

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