2021年，上海港集装箱吞吐量达到4703.3万标准箱、连续12年排名世界第一。图为洋山深水港四期自动化码头正在有条不紊地运转。

本轮疫情期间，“空无一人”的上海洋山深水港四期自动化码头依然有条不紊地运转着：船舶一字排开，巨大的桥吊自行挥舞巨臂从船上精准抓取集装箱，135辆无人驾驶的自动导引车来回运送……防疫物资、工业品、生活物品等源源不断装卸转运，成为全球物流供应链中的“定海神针”。

2017年，全球单体规模最大、综合自动化程度最高的洋山四期开港开始运行，至今一直保持着边生产、边扩大规模的状态。2021年，洋山四期全年实现570万标准箱，乘风破浪间，“无人码头”屡屡创下世界纪录，为上海国际航运中心建设持续注入新动力。

2021年，上海港集装箱吞吐量达到4703.3万标准箱、连续12年排名世界第一。今年以来，在疫情防控和生产运行“双线作战”中，上海港显示出强有力的韧性。前4个月，上海港集装箱吞吐量实现1.9%的正增长，共完成1535万标准箱，保持世界第一，也保障了上海国际航运中心核心功能稳定运转。

“中国智造”扬帆起航

在电脑屏幕前轻推操纵杆，数百米开外的桥吊闻令而“动”，将一只只集装箱提取、转移、安放，上港集团洋山四期自动化码头首席远程操作员黄华的整套流程如“抓娃娃”一般，却更加顺畅、精准。“平均2分钟就能装卸一只集装箱，无接触作业降低防疫风险，还提高了效率”。

上海本轮疫情期间，黄华和2万余名同事早在3月中旬就“逆行”坚守港区闭环管理，全力保障港口作业24小时运转，昼夜不停不乱。

大学毕业就进入上海港工作的黄华，见证了洋山港码头的升级迭代。曾几何时，伴随着他的是45米高的桥吊驾驶室，一天12小时不断低头弯腰，将视线聚焦在驾驶室下的集装箱上进行手动操作……直到2017年12月10日，他亲手远程操作完成了洋山四期开港第一箱装卸，成为职业生涯的“高光时刻”。

令黄华感到自豪的是，洋山四期这一全球之“最”，从自动化码头的“中国芯”，到无人驾驶自动导引车、自动堆箱轨塔吊、“5G+L4级”智能重卡等装卸运输设备，均为“中国智造”，与传统码头相比，劳动环境极大改善，码头作业实现零排放，劳动生产率更是达到213%。

在建设者眼中，支持“无人码头”高效运转的“超级大脑”智能管控ITOS系统是洋山四期建设中最大的难点，上港集团自主研发团队历时三年多攻坚克难，完成了国外需要8到10年才能完成的工作，练就国内自动化码头领域唯一一颗“中国芯”。如今，“超级大脑”还在不断迭代升级，助力洋山四期生产效率屡创世界纪录，成为智慧港口、绿色港口的标杆。

勇立开放潮头，“中国智造”已扬帆出海——2021年9月，上港集团以色列海法新港开港，这是以色列60年来建设的第一个新码头。该码头“复刻”了洋山四期的科技创新成果，成为中国企业首次向发达国家输出“智慧港口”先进科技和管理经验的典范。

更显韧性，以创新应对挑战

应对疫情挑战，作为承载联通国内国际两个市场重要功能的航运枢纽，上海港高效运转保障了产业链、供应链稳定畅通，更显韧性。

守护城市经济运行的生命线，上海港全力以赴让港口转起来、货物动起来。比如：为提高港区集卡通行效率，上港集团第一时间开发上线集卡司机“电子防疫通行证”，持此证的集卡司机可在长三角三省一市进行货物运输；为缓解公路运输部分受阻的压力，上海港全力提升“水水中转”比重，与航运企业、铁路部门密切协同，公转水、公转铁等多式联运服务为保稳保畅发挥了重要作用；为提高堆场容量和关键货物保障能力，上海港提前“扩容”集装箱堆场达60万平方米，并优化冷链箱和危化品堆存管理……

面对数字航运这一全球航运业的发展方向，上海港创新脚步从未停歇。目前，“智慧港口生产智慧数字化平台”已完成洋山四期数字孪生集成、沪东码头数字孪生初步建模，以及全港域航道、锚地孪生设计，并实现了与船舶自动识别系统、海洋气象、潮水等的数据对接。

“十四五”期间，洋山四期码头将建设世界一流的自动化集装箱码头，加快推动5G、大数据和人工智能等新技术与码头生产、经营及管理深度融合，实现年700万标准箱通过能力，力争五年累计集装箱吞吐量完成3000万标准箱。

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