机场联络线这一重大交通工程、民生工程开工建设，标志着上海市域线网络建设进入新阶段。上海轨道交通市域线机场联络线主要承担两机场间及城市内市域客流，并兼顾浦东新区与长三角近沪地区之间的城际客流，是浦东衔接上海市对外主要铁路客运通道的重要联络线，方便沿线市民出行，加强线路沿线重要功能区的轨道交通服务水平，并通过预留与国铁网络以及长三角城际网络的互联互通条件，进一步改善城市营商环境，为提升上海城市能级和核心竞争力、落实长三角一体化发展国家战略提供有力支撑。它是第一条兼容了国铁设计规范和城市轨道交通设计标准的铁路项目，也是第一条市域列车与国铁列车共站台的铁路项目。

机场联络线工程线路起于虹桥枢纽，沿铁路沪杭客专东侧、春申塘通道、外环高速S20及迎宾高速S1南侧走行。正线全长68.66公里，途经闵行、徐汇、浦东新区3个区，全线设虹桥站、七宝站、华泾站、三林南站、张江站、度假区站、浦东机场站、浦东机场规划航站楼、上海东站等9座车站，并配有下盐公路车辆段、申昆路停车场、调度中心及相关工程。

机场联络线工程建设总工期预计60个月。建成投入使用后，计划采用8辆编组CRHF型动车组，最高运行时速160公里。届时虹桥和浦东两大综合交通枢纽间运行时间控制在40分钟之内。

机场联络线（浦东段）工程是全国首个在未完成征地的情况下获得先行用地许可的试点项目。在机场联络线土地征收过程中，围绕项目节点，制订“一卡一图一计划”，建立“T+1”审批时限，压实目标责任、实施挂图作战，以“目标倒逼进度，时间倒逼程序，督办倒逼落实”，实行“文本同步预流转、同步预审批、同步审批”的全过程土地征收审批工作流程；农转用报批时间由原来市、区两级合计60 天缩短至4 天内完成。从张贴《拟征地公告》到完成农转用报批，将以往正常6 个多月难以完成的工作在不到2 个半月的时间内全面完成，创造全市重大工程土地征收推进新速度——“机场联络线速度”。

目前，市域铁路机场联络线进入盾构掘进阶段，盾构机将穿越2座高压铁塔、虹梅南路高架桥、地铁15号线，以及错综复杂的水务、燃气、电力、通信等管道，并穿越不同复杂土层，施工难度较大。随着度假区站开始维护结构施工，机场联络线工程进入全面建设的新阶段。

“机场联络线工程计划2024年建成投运，届时不仅可和多条既有或规划中的轨道交通实现方便换乘，实施南站支线后更可以与国铁无缝对接，实现沪宁铁路通道和沪杭铁路通道向浦东地区的延伸，进一步增强上海国际航空枢纽港竞争力，有利于进一步整合航空、铁路等对外交通资源，优化市域交通运输结构，服务长三角城市群。”上海申铁投资有限公司工会主席吴俊介绍，交通基础设施的互联互通将从物理时空和发展要素等层面，拉近上海与长三角其他地区的距离，提升上海自贸试验区张江科学城等要素资源，辐射和服务长三角的能力，为长三角更高质量一体化发展的国家战略提供有力支撑。

交通是城市经济社会发展的命脉，浦东新区努力构建“102030”综合交通出行网络（10分钟内重点区域及街镇中心进入高快速路，20分钟内区行政中心、重点区域、城市副中心互达并可达越江通道，30分钟内各镇中心可达越江通道或主要交通枢纽），为打造社会主义现代化建设引领区下好“先手棋”、做好强支撑。

截至2020年底，新区轨交线路共12条（不含磁悬浮），运营里程共250公里。浦东新区建设和交通委员会综合规划处处长张荣介绍，未来新区的轨交总体布局将进一步从射线状向网状转变，突出集约高效，提高出行便利度。“十四五”期间将持续推进14号线、18号线、19号线、21号线、崇明线、两港快线等多条轨道交通建设，线网建设长度达167公里左右。推动城市轨道交通与市域铁路、国铁的融合，形成多制式融合、高效率换乘的多层次轨交网络体系。

作者：祝越

编辑：王翔

责任编辑：唐玮婕

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