6月25日，莲花路生活广场项目之1号线莲花路站和公交枢纽场地设施升级改造竣工，正式交付运营方投入使用。这标志着南方商务区区域交通整合升级完成，实质性迈入了区域交通服务一体化时代，未来该地区居民出行、购物等将更加便捷、立体和舒适。

1号线莲花路站1997年起正式投入使用，目前工作日最高客流达到9万人次。由于莲花路站为地面车站，且无站厅，站台宽约5.5米，客流承载能力有限，尤其是早高峰时段短时客流积压情况严重，车站蓄客能力不足。同时，北站台售票区域与进站闸机的垂直布局，使得进站客流与购票乘客形成对冲。而莲花路站外北广场东西两侧共有十四条公交线路，数量巨大的公交乘客在北广场内不得不散乱侯车。公交与地铁之间只能通过地面进行露天换乘，难免日晒雨淋，同时大量人员在广场内容易形成人流对冲，造成人员密集无序，且换乘地铁也不便。

莲花路生活广场项目2007年便启动规划调整，力求解决上述交通问题。2018年该项目由申通地铁资产公司正式开工建设，项目总建筑面积约5万平方米。

申通地铁资产公司追求区域交通服务一体化的同时，更是以城市运营的视角思考地铁车站与区域发展的关系。将原有站房彻底拆除，在新建建筑二楼新建站厅付费区4300平方米，与外部2层环形连廊直接相通，并将原有5.5宽站台扩建至8.5米，使地铁乘客出站后即刻有序分流。改造后站台增加无障碍电梯及至少8部自动扶梯，不管是公交换乘地铁，还是进入商场，或者是到外部人行天桥，都无缝衔接。车站服务功能得到完善，大幅度提升了站台客流承载力。

同时，将建筑一层做架空处理，将公交枢纽融入改造建筑体西侧，在保留原有十四条公交线路的前提下，最大化地扩大了原有公交场地至6700平方米，保证每条线路实现“一停一蓄”，提升了乘车环境质量。乘客再也不用像之前候车时遇到风吹雨淋或酷暑日晒，公交乘客通过扶梯直达2楼地铁站厅层，实现地铁和公交的内部零距离换乘，大大方便了换乘出行。

作者：张晓鸣

编辑：王宛艺

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