8月以来，台风、暴雨等恶劣天气依然无法阻止各地气温连连攀升，上海、武汉等地更是连续发布高温橙色预警，局部气温直逼39°C。而机坪上的温度则高达50余摄氏度，但东航机务人仍坚守在各地机坪上，顶着炎炎烈日，以优良的维修作风保障着旺季航班的安全运行。

在岗一日，坚守一日

作为东航技术浦东维修基地发动机维修部的一名资深“老法师”，今年59岁的蔡卓文虽然已经临近退休，但他在炎炎夏日仍然坚守在工作岗位上，用自己的满腔热情保障着属于他的最后一个暑运旺季。

在今年旺季保障来临前，蔡卓文所在的发动机维修部计划对V2500发动机在维修维护工作中的等效措施进行改进，从而进一步提升工作效率。虽然此项工作在浦东发动机库房里进行，避免了阳光直晒，但半封闭的库房在烈日的烘衬下俨然成为了一个闷热不透气的“蒸笼”，即使站着不动，不一会儿也是满身大汗。

面对工作环境恶劣、工艺复杂、作业要求高等诸多困难，蔡卓文不出意外地再一次冲在年轻人前面接过了重担，“我年纪‘大’，这些活我熟，让我来！”从选材到加工，从毛坯到成品，一次又一次地测量，一次又一次地改进图纸，他都亲力亲为，直到项目最终顺利出厂。闷热的工作环境使得蔡卓文本就沧桑的皮肤又黝黑了许多，但他却笑了笑打趣道，“夏季变黑都是小事，这可是成熟机务的‘标配’。”

蔡卓文表示，即使明年即将退休，他仍会站好最后一班岗，烈日风雨皆无阻，努力为自己的民航生涯画上一个圆满的句号。

让党旗在生产一线高高飘扬

步入飞火流星的八月，使得原本就素有“火炉”之称的江城武汉更是酷热难耐。复工复产与旺季生产也给武汉机务人带来了新的挑战——上线C检维修能力。

作为东航技术武汉分公司定检维修车间的一名班组长，曾经参加过2008年汶川大地震重大包机保障任务的王波，在完成年初疫情防控期间数次重大医疗包机保障任务后，再一次毅然投入到了3C检课件工卡编写中。

为保证编写的工卡通俗易懂，且符合一线维修实际工作，七月以来，王波日复一日地奔走在武汉天河机场的机坪上，顶着酷暑一一对比着工卡与实际操作中的差异，无论白天黑夜的机坪上，处处都留下了他手持工卡、手电忙碌奔波的身影。

炎热的天气虽然让他的黑色工服上凝结了一片又一片的白色盐渍，但他最终凭借着坚定的毅力、扎实的业务能力以及专业的英语素养啃下了这块“硬骨头”。“只有实际动手操作过，才能确保工卡与维修工作的契合性”，王波编写的课件将理论与生产实际相结合，从理论知识图解和现场维修操作入手，清晰详细地讲解了维修工作的精髓和重点，为后续正常开展3C检维修工作打下了坚实基础。

一线机务身后的“最强辅助”

除了在炎炎夏日下坚守在机坪上的一线机务，还有这样一群人，他们有着丰富的一线维修经验与扎实的理论基础，扮演着一线人员身后“最强辅助”的角色，他们就是责任工程师。

今年52岁的于忠文，在1991年加入东航后，始终保持着对飞机如同孩童般的好奇，潜心研究着飞机APU、发动机、空调引气系统等专业知识技能，多次荣获科研技术项目成果奖。在今年旺季期间，作为东航技术浙江分公司一名责任工程师的他，与以往一样，总是在工作之余从电脑桌前移步至热浪滚滚的机坪上，用他过硬的专业技术能力为一线员工提供强有力的技术支援。

为避免夏季多发的空调引气故障对旺季航班运行造成影响，于忠文充分发挥党员模范带头作用，深入机坪与一线机务们共同研究突发故障。八月的机坪，飞机机腹处的温度已然超过50°C，而于忠文在机下一呆就是两三个小时，只为尽快研究出应对方案降低故障发生率。

作者：张晓鸣
编辑：周渊
责任编辑：王蔚

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