从你准备坐地铁出发，就可以用“Metro大都会”App查看下一班列车还有几分钟到站，提前在手机上了解不同车厢的拥挤度和温度，走进地铁车站可以扫码过闸，在电子大屏上查询车站信息，与服务机器人互动问答……智慧地铁并不遥远，它就在你每天上下班的路上，在每一个车站和每一辆地铁里。

7月15日，申通地铁集团向媒体展示了最新的“智慧地铁”理念。“我们采用物联网、5G、云计算、大数据、区块链、人工智能等新兴技术，提升全息感知、实时分析、科学决策和精准执行能力，打造建设、运维、服务等资源智慧配置、业务智能联动的地铁运输及服务系统。”申通地铁集团技术中心总工程师王大庆如是说。

探秘上海地铁“大脑”

总运营里程705公里，上海地铁是目前全世界运营里程最长的城市轨道交通系统；9号线最小发车时间间隔115秒，为国内发车间隔最短的城市轨交；常态日运营时间达18小时42分，周末延长后达20小时，为国内日运营时间最长的城市轨交……

上海现有17条轨交线路。从点到线，从线到网，各种关于地铁的海量数据和信息最终汇聚到上海地铁的“大脑”——上海轨道交通网络运营指挥调度中心。

“以往，每一条轨交线路的运营管理都是相对独立的，有各自的控制中心，路线之间的协调需要依靠人工指令。但随着城市发展的要求，实现对轨交的全网管理迫在眉睫。”在运营指挥调度中心现场，申通地铁集团运营管理中心副总经理朱利敏告诉记者，轨交全网管理可以使得客流分布更均衡，路线之间衔接更有效，一旦发生大客流、晚点、故障等突发状况，也能在短时间内迅速作出应答。

路面交通有“红黄绿”三色路灯，高架上有“红黄绿”三色电子信息板，地铁运营也分“红黄绿”。朱利敏指着左上方第一块屏幕介绍，这是当年上海首创的三色运营信息诱导系统，绿色表示常态运营，黄色表示拥挤，红色表示故障关闭，将显示车站、列车和线路的运营信息。

诱导系统边上的另外一块屏幕，滚动刷新客流数据。相关信息一目了然：前天单日客流1032.3万人次，单日最高客流1329.4万人次；15日截至下午2点，客流为503.2万人次。此外，全网车站、列车、道岔等信息，也可以在其他屏幕上获取。

1992年从学校毕业就进入申通地铁的朱利敏，是第一批地铁调度员。“学习的还是调度集中设备，无线对讲是脚踩的，公务电话是拨盘模拟电话。”朱利敏笑着说，“现在地铁调度方式已经发生了翻天覆地的变化。”

王大庆也坦言，在当前超大规模地铁网络的背景下，上海地铁仍面临着超强客流、巨量设施设备安全管控、员工操作失误、外部侵限干扰等巨大运营安全压力。这些都需要借助智慧地铁的技术手段，实时掌控线路和设备状态，同时降低人为失误。

走进身边的智慧车站

清晨5时40分，16号线惠南站工作人员准时来到车控室，登入智慧车站的电脑界面。打开照明、系统自检、通讯自检……按照顺序逐一点击确认。站内灯光亮起，设备开始运作，直至最后卷帘门开启，一套开站流程下来，大约花费5分钟。

“以往，工作人员需提前2小时在车站内外实地巡检、开启设备。”该站站长沈丽介绍，去年年底，惠南站开始探索智慧车站建设。

7时30分左右，惠南站进入早高峰时间，沈丽在站内一只手拿着对讲机，另一只手则拿了一个小计数器。“下一辆车是三节编组，这一次放150人。”她对着对讲机说道。

惠南站在早高峰时段实施站内限流，乘客进站后有序在站厅排队，根据站内引导分批次到站台候车。如何精确计算预测客流，保证后续各个站点运行平稳有序？这便是智慧车站系统的人工智能运算发挥作用的时候了。

在车控室内，惠南、鹤沙航城、周浦东、新场以及野生动物园5个早高峰限流车站的数据，都十分直观地显示在电脑屏幕上，而即将进站的车辆的载客率也一目了然。

“根据这些数据，我们的系统会快速计算出每一班次列车合适的上车人数。”沈丽说，“一般来说三节编组列车，上车人数控制在150到200人，六节编组列车则是300到350人。”

王大庆介绍，在智慧车站方面，在汉中路站、诸光路站、新江湾城站、顾村公园站和惠南站5座试点车站，实现对车站环境、设施设备、人员、客流的状态感知与集成管理；利用智能视觉视频等技术，实现了大客流实时监测、车站异常行为等精准车站客运管理；语音购票机的应用提升了人性化的服务体验；巡检机器人可提供更全面的信息服务，提高了车站的精细化管理；室内定位导航的应用弥补了车站人员管理的短板，管理效率得到大幅提升。

“智慧运维”提供更好出行服务

如今，上海地铁网络日益庞大，如果仅仅靠原有的维保人员，每天等列车凌晨一两点钟回库后再进行日常检查，效率很难提高。于是，上海地铁通过“智慧运维”，在人力维护的基础上，加上一道更高级的“保护锁”。

比如，装在列车不同部位的“鹰眼”系统，会实时记录下列车运行的数据，通过数据比对，一旦发现安全隐患，就会立即“报警”。在监控室的工作人员，可以立即点开放大图片，清楚地看到隐患处的情况，等晚上列车回库后进行针对性地检修。通过智能化检修，运维的效率显著提高，将原先广泛性维修，变为精准性运维。

“十三五”时期，上海共规划10个新线项目，其中6个项目已建成通车。2020年，还有10号线二期、14号线、15号线和18号线4个项目、128公里线路在建。BIM等技术也正在加快地铁智慧建设。BIM广泛应用于城市轨道交通工程设计、建设和运营管理的全过程，通过BIM的应用可减少差错漏碰现象来提高工程设计质量；通过虚拟建造，减少返工，提高功效和施工质量；通过模型信息，实现工地管理智慧化、信息化。

自1993年1号线通车以来的20多年间，上海地铁以安全、便捷、绿色的出行方式不断改善市民生活、促进城市发展，是“人民城市人民建，人民城市为人民”重要理念的生动实践，也是全面建成“小康社会”的重要保障。践行“申城地铁，通向都市新生活”的使命，上海将进一步推进“智慧地铁”建设，以“状态感知、数据管控、自动诊断、业务闭环、持续进化”特征，让更多市民乘客体会到更好的出行服务，感受到更高质量的城市速度与温度。

文：张晓鸣
图：张伊辰
制图/编辑：陈云峰
责任编辑：王蔚

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