汽车O2O将不只是第三方平台唱主角。在小范围试水之后，汽车厂商决定捋起袖子，亲自上阵。

　　记者昨天获悉，首个中国整车企业电商平台——上汽集团“车享网”，将在本月28日正式推出。上周五，上汽大通与“车享网”签订了战略合作协议，双方就互联网电商平台展开全面合作，成为首批入驻“车享网”的品牌。

　　无独有偶，江淮汽车也在昨天发布公告，将与时代出版一起，利用微博、微信、微视、APP等新媒体平台，采用O2O模式，加快推进文化与汽车产业互动融合发展及营销。

　　“车享网”雄心勃勃

　　去年每4辆国内销售的汽车中就有一辆是上汽生产的。如果其中一部分转化为O2O，将带来多大的流量和人气?

　　上汽大通总经理蓝青松向记者介绍了与“车享网”的合作模式。购车者根据城市搜索经销商，然后在每家经销商的主页上浏览产品介绍、价格信息等等。如果决定购车，可以直接在平台上下订单，获得一个序列号后，拿着这个序列号到对应的4S店结款、取车。

　　此外，随着订单的生成，一系列数据均被归集，省去了汽车经销商、传统网站需要重新输入相关资料的时间和成本。此后，关于消费者售后维修的一系列数据也将进入同一数据库。

　　记者了解到，运作“车享网”这个平台的为上海赛可电子商务有限公司，它是上海汽车工业销售有限公司全资子公司，注册资本金2亿元。记者还注意到，在招聘网站发布的招聘启事中，“车享网”明确提出要成为中国最大的汽车生活圈以及一站式汽车在线生活服务平台。

　　第三方平台不惧竞争

　　上汽耗费巨资打造“车享网”，会不会抢了诸如汽车之家这类垂直门户网站，或淘宝天猫这样综合电商的饭碗呢?

　　对此，汽车之家副总经理马刚昨天在接受记者采访时表示，欢迎竞争。他认为，未来以上三种汽车O2O模式都可以共存。厂商的电商平台有价格、物流的优势，对于经销商的掌控力度强;天猫的优势在于用户流量大，有规模效应;而汽车之家等垂直门户的优势在于有一群相对稳定的用户，粘性强，也有一定的产业链整合。

　　而从去年“双十一”的战果来看，汽车之家的订单总量为17776台，订单总金额为26.43亿元。天猫完成10752台汽车的成交量，累计付款3.9亿元。但是各大汽车垂直类门户网站、淘宝电商都无法打通线上线下。即使消费者在网上下单后去经销商店买车了，这些门户网站、电商均无法确认是否成交，只能通过晒单奖励现金等方式补足信息，而厂商平台则有望实现全覆盖。

　　对此，马刚表示，三种模式各有千秋，关键在于为用户提供更好的购车体验和服务，“从利润角度考虑，厂商不能一直通过降价来赚吆喝。从用户习惯来看，厂商也不可能一家独大”。蓝青松承认，除了即将入驻上汽电商平台以外，大通也选择在天猫等平台销售。

　　背靠大树未必好乘凉

　　事实上，背靠大树的汽车厂商电商平台，内部也并非一马平川。除了要与第三方平台厮杀，还涉及调动经销商的积极性，以及不同品牌之间的博弈。

　　上汽某品牌经销商的销售经理向记者透露，最近“车享网”已经派人到店培训。“赛可开发了经销商PAD服务管理平台后，我们的业务员可以直接在PAD上完成工作。”这位销售经理表示，“具体操作还有不少问题，培训师也讲不大清楚。”在他看来，类似的平台更像是厂商压下来的任务，不大可能马上带来明显的订单。而考虑到人员、设备投入和利润空间，经销商本身兴趣并不大。

　　而在平台方面，据悉“车享网”首批将引入8-10个上汽旗下的品牌。但事实上，包括大众、通用在内，早就有了自己的电商布局。与一些强势品牌如何对接，谁说了算，也将成为“车享网”遇到的一个大问题。

　　业内人士认为，汽车O2O不是轻易能做到的，不仅需要经销商、品牌商的认可，还需要消费者的信任。这些都还需要一段时间的培养。

　　文汇报记者 张晓鸣