考完“期末考”的车企欢欣雀跃地在1月纷纷交出成绩单。昨天，乘联会公布的最新数据显示，狭义乘用车去年12月销量166.9万辆，环比增长10.1%，同比增长19.8%;去年全年销量1561.8万辆，同比增长20.8%。
恐慌性购买拉动车市
从数据看，去年11、12月连续两个月都打破了我国乘用车市场月销量最高纪录。对此，乘联会秘书长饶达的结论是，恐慌性购买成为眼下车市最大动力。
最近公布的《大气污染防治行动计划》规定，北京、上海、广州等特大城市要严格限制机动车保有量。这使京津冀、长三角、珠三角的城市群和特大城市的地方政府对限购热情大增，传出众多地方政府要实施汽车限购的信息，造成的恐慌性购买成为市场最大动力。
饶达表示，今年1月是大月，两个节假日，8天双休日，再加上春节1天调休，共计22个工作日，环比和同比工作日相同。春节高速公路免费通行、年终分红到手、回家探亲有面子等都是本月买车的理由。再加上去年年底藏的销量大部分会在1月吐出，因此，本月统计销量可能再次超过乘用车市场月度销量最高纪录，同比市场增长20%左右，而且恐慌性购车还会使今后几个月的乘用车市场比较乐观。“现在，今年市场的最大变数是，政府出台规定增加汽车使用成本、降低机动车使用强度的政策。”饶达说，“这会使汽车市场增速大幅下降。”
车企还需更加努力
根据成绩单，绝大多数车企都能过一个好年了。但欢喜背后，各家也有各家的烦恼。
去年销量前三名不出意料，仍然是上海通用、上海大众和一汽大众，其销量都在150万辆以上，比第四名北京现代多出了整整50万辆。不过，冠军上海通用全年的销售增速只有13.1%，低于市场平均增速，而其中利润较低的中低档车又占据了大头。而南北大众受DSG召回的影响，未来持续发展能力也将受到挑战。
在华日系车方面，丰田2013年售出汽车91.75万辆，同比增长9.2%，本田售出75.68万辆，同比增长26%。尽管外交摩擦拖累了丰田和本田在中国的发展，但战略失误也是它们发展滞后的原因之一。在全球金融危机爆发后，中国迅速取代美国成为全球最大的汽车市场，但丰田和本田在华的产能扩张力度都不够大。
自主品牌方面，市场占有率略有下降，但通过积蓄实力，也为今年市场发展奠定了基础。比如上汽自主品牌市场增长20%，黑马长城汽车销量净增14万多辆。
文化报记者 张晓鸣
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