最近，很多公交车站出现了供出租车临时上下客的专用停车位。但是，不少车位的设置似乎很“不走心”，让司机和乘客无所适从。

比如，在常熟路华山路口南侧有一个全封闭的港湾式公交站，黄色出租车停车格被划在了车站中部。停靠该站的49路驾驶员说，由于进出站就这一条车道，相互之间势必要受到影响。而另外一方面，记者观察后发现，这里几乎没有出租车进来停靠。经常在这打车的张小姐说，出租车司机大都认为这条车道是公交专用，所以不敢开进来，“最好我还是要走到车站外侧路边才能打到车。”

在沪闵路桂林路往徐家汇方向的公交车站上，一个黄色的出租车停车位被斜划在了中间车道内，而左右两侧分别为机动车道和公交车道。这意味着乘客要打车，就必须要横跨公交车道才能走到专用停车位。不少在车站等车的乘客表示，这种做法存在安全隐患，如果还有行李箱要搬动，则更加不方便。另外，记者在西藏中路汉口路的公交车站居然看到出租车司机在上客后，竟然先倒车十多米，再变道开走。原来这里的专用停车位太靠近路口，左边早已是实线。

据记者了解，2016年开始上海开展交通大整治以来，上海在中心城区1200余公里道路上设置了禁止停车的黄实线。这一度让习惯“随叫随停”的出租车驾驶员和乘客都十分不习惯。一些出租车驾驶员为了规避风险，会将车停在小区、单位有车辆出入的门口上下课，但这样反而增加了危险。

公安交警部门主动跨前，多次组织专人会同市交通委道路运输处、市运输管理处、出租车行业协会等公交、出租管理主体单位，研究、探索出租车上下客点的设置。经过前期排摸、梳理，在中心城区设置公交车站出租车上下客点，2017年共设置出租车上下客点104处，219个泊位。

当然，在一些设置合理的站点，如中山医院枫林路，外滩新开河路等处，出租车专用停车位还是很受欢迎的。管理部门为老百姓办实事，谋便利的初衷是好的，但是不能只求数量而不顾质量，在推进城市精细化管理的过程中，需要再“走心”一点。

文：张晓鸣

编辑：汪荔诚

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