承载着无数上海人回忆的上海首座斜拉桥——泖港大桥，经专家认证、政府相关部门批复后，已确定拆除新建。据了解， 新建后的泖港大桥净空高度将提升，从而满足Ⅲ级航道的通航需要，与浙江段形成有效对接，使整个平申线航道成为浙沪之间继杭申线之后的又一条水上高速通道。

整个平申线航道（上海段）整治叶新公路泖港大桥工程除了拆除并新建叶新公路泖港大桥以外，还将同步建设接线通道、绿化等附属设施。

长达36年的通行已让老桥“不堪重负”

泖港大桥由上海市市政设计院设计，作为上海市科研项目，在上世纪70年代初，上海就着手研究发展斜拉式桥，从1978年4月起动工兴建这座泖港大桥，1982年6月竣工通车。一代老桥梁设计者对这座大桥感情很深。作为上海首座斜拉桥，泖港大桥的建成为日后南浦大桥等诸多斜拉式桥积累了宝贵的桥梁设计理念和丰富的实施经验。

通行36年以后，由于未经彻底整修，二车道的泖港大桥已经不堪重负成为危桥，完全不能适应日新月异的交通发展需要。此前，泖港大桥已经对高度超过3.3米的重型车予以禁止通行。此外，目前泖港大桥的航道净空只有3米至4米，远远低于Ⅲ级航道7米的净空需求。

保留回忆的同时，引入现代设计

去年12月6日，平申线航道整治叶新公路泖港大桥工程初步设计正式批复，泖港大桥将翻新重建。新桥全长1385米，航道净空7米、净宽192米和一级公路、车速80公里/小时。道路主线布置由原来的二车道更为双向八车道（其中六个快车道，两个慢车道），跨河部分还将设置人行道。

在外观设计上，为了保留市民对于老桥的回忆，设计方力求“原汁呈现”。老桥所采用的是双塔双索面的造型设计，主墩就好似一个琴座，桥的主梁如水平杆，把大桥连成一线。新桥仍然沿用老桥的斜拉桥形式，多了一分复古感。不同的是，新桥从原先的双塔造型更改为了独塔造型，颇具现代感。此外，在老桥的基础上，新桥在主塔高度上又增加了12米，最高达60米。

“逆向操作”难度更高

人们总以为，从零而起一座新的大桥难度会比拆除一座老桥高吧？实则不然，泖港大桥老桥为200米大跨度预应力砼斜拉桥，如此难度高、规模大的桥梁拆除工程在国内并不多见。技术人员要克服诸多的技术难点。

比如，在前期的实地走访中，施工人员发现，由于年久失修，桥梁的拉索已经有十分严重的锈蚀痕迹。如果在此时对桥梁强行拆除，拉索应力没有及时释放，会对施工造成安全隐患。因此，施工方只能选择临时用其他部件来替换已经生锈的桥梁部件，等到释放完应力以后再进行施工。

据了解，泖港大桥的建设周期预计4年。鉴于新桥位于老桥北侧，为保证施工期间的车辆通行，施工方计划在新桥建成通车后再进行老桥拆除工程。

文：王嘉旖

编辑：王嘉旖

责任编辑：戎兵

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