两条路，让村民罗布次仁有了新旧两个家。8公里陡峭的盘山土路弯了又弯，小村若崩静静地躺在达玛拉山半山腰上。“这是我的旧家。”顺着罗布次仁所指的方向，记者看到一幢奇怪的旧房子，下面是夯土，上面是砌石。“我们村过去只有一条小路，只能盖土坯房。后来有了这条土路，大家翻修房子才用上了石头。”罗布次仁解释说。而从这里步行去昌都市需8个小时。

从若崩下山，向城市的方向走3公里，紧邻317国道，就是西藏昌都市卡若区如意乡达若村。这是一座崭新的村庄，街道笔直洁净，一栋栋漂亮现代的藏式别墅整齐划一，罗布次仁的新家就在其中。2006年起，昌都开始实施安居工程，在国道沿线实施易地搬迁，政府通过建房补贴、拆迁补偿等方式，帮助群众在山下盖起新房子。罗布次仁的新家里不但有水有电，而且各式家电一应俱全。

交通便利是昌都易地搬迁建设的重要原则之一。“新村太方便了，骑摩托车去昌都只要半小时。孩子在昌都上学，每天都能回家。”罗布次仁当上了新村的党支部书记，经常邀请乡亲们来新家参观，“我带着大家来看了村里的幼儿园、卫生室、文化广场，若崩的27户人家陆陆续续都搬下来了。加上山上其他村落搬下来的78户，达若村成了个大村庄。”

道路畅通还给村民带来了增收新希望。69岁的扎西告诉记者，他的大儿子是石匠，手艺精湛，“现在给人家搞装修，生意很好”。达若村开起了糌粑加工厂，工人普布加雍忙着把青稞炒香：“我过去在山上给人放牦牛，一天只有50元工钱，现在每天的工资有200元。”罗布次仁介绍说，村里还盖起了产业楼，出租给昌都市的商家们当仓库，“基本都租出去了，一年租金也有50万元。”2018年，达若村全村经济总收入达到532.38万元。

毗邻国道的易地搬迁安置点和2016年以来实施的938个农村公路项目，成了昌都农牧民脱贫致富奔小康的“加速器”。四通八达的城市公路建设，则让昌都城实现了“旧貌换新颜”。

“这是西藏第一条城市车行下穿隧道，500米长的隧道上面就是新建的城市广场茶马广场。”昌都市住建局局长永忠达瓦所指之处，车辆正井然有序地驶入下沉隧道，地面上的步行街里，成群的孩子在放学路上嬉戏。他告诉记者，昌都是藏语，意为“水汇合处”，扎曲河和昂曲河在此相汇为澜沧江。雪山与大江相遇，为昌都带来了壮丽景观，但也限制了昌都市区的发展，截至2011年底，80%的旧城区未曾改造，道路狭窄泥泞。“2012年4月，我们全面启动了旧城改造工作，建设城市车行下穿隧道，希望通过改善交通环境来完善城市功能。”永忠达瓦说。

3年间，昌都市改造、新建道路27条，总长约31公里，新建市政桥梁6座、城市车行下穿隧道1条，人行过街天桥1座……道路像是城市的血脉，延伸到哪里，哪里就有了生机。曾“雄踞”昌都第一高楼10多年、11层高的农业银行大厦，如今已隐没在林立的高楼里。道路也勾勒着城市发展的蓝图，“东延、西进、北扩、南跨”，云南坝、昌都坝、马草坝、四川坝、东部新城……桥梁与隧道连接起一个个新区，昌都市区也在一天天“长大”。

交通兴带来产业旺。50岁的洛珠是国道214线第十一工区的养路工人，见证了交通与经济发展间的“协奏”。“2004年以前，这条路是土路，货车运货，只能拉4吨，半天才有一辆车。现在大货车能拉40吨至50吨，每天要来往几十辆。”如今，昌都全市公路通车总里程1.79万公里，比2011年新增5499公里。

昌都还有新目标，要建设成区域综合交通枢纽，与大西部联动联建、协调发展。“昌都到成都、重庆、西安的航班已经开通，川藏铁路昌都境内的控制性工程也将于6月份开工建设。”昌都市委书记阿布对未来充满期待，“川藏铁路将让高原特色农牧产品更方便地销往全国各地，各地的技术和产业也会更多‘流向’昌都，藏川滇三省区也将实现全面交流交往交融。”（经济日报·中国经济网记者 陈 静）