上周走访了几家省际客运公司，听一位公司负责人说，“上海—宁波”原本是他们的“黄金线路”，今年7月开通沪甬高铁后，客源流失严重，营业额随之下滑。该负责人感慨，长途汽车可以和T、K字头火车一较高下，但面对同方向的高铁，基本只有“捡漏”的份。
必须承认，高铁对公路客运的冲击确实非常强，特别在超过150公里的中距离运输上。除了沪甬线，类似的还有沪宁高铁让上海发往苏南多地的汽车没了市场等。但长途汽车面对高铁竞争是否真的就毫无办法?恐怕也未必。
对比两者，高铁在准点率和运行时速上优势明显，换言之，其对“时间敏感型”旅客吸引力更大，长途汽车则便宜、灵活，在“价格敏感型”群体中或许更有市场。
如果围绕这些特点搞差异化竞争，对汽车公司而言，可能需要作出一些运力调整。首先，建议换用座位数较少的营运车辆，控制成本，还能缩短“客满即走”的等待时间;其次，可与高铁拼服务，而这恰是铁路部门不擅长的。笔者最期待的一项服务是，高铁上手机常常没有网络信号，长途汽车如果能自带免费WiFi，一定受欢迎;还有，不少高铁车站地处偏僻，乘客到达后还要再换乘，长途汽车能否选择地理位置更好的终点站停靠，将旅客送到“家门口”。最后还有一条，得有劳执法机构大力打击“黑车”，营造公平的市场环境。 叶松亭
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