号称为中国游客定制的喜悦号邮轮运行一年后离开中国市场，留下一则都市传奇，“中国大妈吃垮了国际邮轮”，画面实在太魔性，以至于在今天举行的2018Seatrade亚太邮轮大会上，国内外从业者都忍不住点评几句。

全球主流的邮轮业从业者和研究者齐聚大会，替大妈们说了句公道话，吃垮邮轮？当不起。朋友们，中国邮轮是个出入境客流量近500万、年产值近50亿的产业，如果这个产业出现谁谁谁“黯淡离场”的情节，真的要轮到大妈来背锅吗？

中国游客爱护财产，浪费是少数

2018年被业内视作中国邮轮产业的转型之年，这一行业经历了近10年高速增长，如今开始放缓增速。根据本次亚太邮轮大会发布的中国和亚洲邮轮经济景气指数报告，2018年中国和亚洲两个指数都略有下降，中国邮轮经济景气指数102.31，比2017年降了0.22，亚洲邮轮经济景气指数为102.13，比2017年降了0.24。

两个指数略有下降，但中国和亚洲的出入境邮轮旅客人次还是上升的，只是增速减缓。报告说：“我们估计，未来中国和亚洲邮轮经济在邮轮旅游市场将进入二到三年的短期调整期。”

市场对经济气候和行业气候的反应更灵敏也更强烈，今年内，部分邮轮公司作出市场战略布局和船型规模的调整，诺唯真喜悦号的退出便是一例。但市场有出也有进，多家邮轮公司宣布了更多大型邮轮启航中国的计划，皇家加勒比邮轮公司“为中国市场量身打造的”海洋光谱号将在2019年下水，地中海邮轮公司的吨位高达17.1万的地中海荣耀号将在2020年来到中国。

“问题当然不在中国大妈，对他们的描述不符合中国游客真实的文明水准。”皇家加勒比国际游轮北亚及中国区总裁刘淄楠说，“我们旗下的海洋量子号来中国3年了， 还像一只新船，部署在其他国家的邮轮都做不到这样。船长们多次告诉我，中国游客非常爱护财产，这是他们的鲜明特点。浪费食物、不排队、高声喧哗的人是少数，不是普遍状况。”

“要说大妈吃垮了国际邮轮，那真是当不起，”国家旅游局原副局长吴文学说，事实是中国邮轮市场来到“提质换挡”的当口，如果不解决行业发展的痛点和瓶颈问题，便无法持续增长。

产品太少，中国游客假期也太少

邮轮产业的痛点，也是很多中国游客的“嘈点”：邮轮旅游说来说去就那么几个目的地，选择太少；销售平台低价竞争，免不了牺牲服务品质来换取更多消费者，很多人对邮轮的负面印象由此而来；旅游产品的设计过于简单粗糙，岸上旅游部分除了购物就不能做点别的吗？

“过去三五年，中国邮轮的主流产品是五晚内的日本九洲和越南航线。因为选择不多，只有15%的邮轮旅客是回头客，说明市场对于雷同产品的需求露出了疲态。”云顶邮轮集团总裁朱福明认为，中国邮轮业必须增加新产品，刺激市场需求，“云顶邮轮设计了一些创新产品，比如星梦邮轮船队将从明年起推出的上海及天津始发到俄罗斯、日本、香港和菲律宾的三晚至七晚航次，希望新的行程可以吸引市场注意。”

皇家加勒比邮轮也表示，明年会推出更多新航线，停靠日本的东京、大阪、神户、北海道，俄罗斯的海参崴，菲律宾北部的伊洛格斯等目的地；还将推出前往亚热带目的地的“暖冬航线”和为“千禧一带”设计的周末航线。中国人假期太少的问题显然也很困扰邮轮公司，朱福明说：中国旅客在公众假期以外很难有时间外出，只留下了每周两天的周末时间可以开发，所以云顶邮轮集团也设计了“周末航次”。

改革分销模式，允许多点挂靠

改革邮轮产品分销模式，允许邮轮在中国港口多点挂靠等，也是邮轮企业一直以来呼吁的举措。

和西方市场的零售模式、直销模式不同，中国邮轮产品的销售主要采取包船模式，邮轮船票打包在旅游产品内，只有涉外旅行社具备销售资质，船票销售渠道极窄。由于邮轮公司对自己船票的价格、库存缺乏控制，这种模式轻易就会导致低价竞争。

刘淄楠介绍，过去24个月皇家加勒比尝试了分销渠道的转型，“采用渠道多元化策略，发展官网、呼叫中心、微信、第三方平台等直销渠道，同时继续与旅行社合作，给了消费者更多购买选择。现在我们的直销比例从0提高到了20%，降低了包船风险，也推动了模式转变。”

邮轮公司甚至还想参与岸上的产品营销。地中海邮轮大中华区总裁黄瑞玲提出，如能允许邮轮公司和旅行社一样售卖岸上观光产品，也许能在一定程度上推动良性竞争，促进岸上游品质提升。

多点挂靠制度同样是老生常谈，地中海邮轮执行主席Pier Francesco Vago回忆，10年前中国港口还没向国际邮轮开放时，他就建议中国启动国内港口多点停靠制度，他觉得中国游客会有兴趣坐船游览本国的海岸线，这也有助于沿海地区的经济发展。

对国际邮轮来说，中国港口多点挂靠可以丰富邮轮航线的多元性，从同一个码头进出的旅游体验，并不是所有人都喜欢。另外，这个制度能够提高邮轮港口设施利用率，同时帮助国际邮轮对抗恶劣天气，让邮轮公司有更多替换港口。

多点挂靠正在研究，还要打造邮轮通关“上海模式”

上海出入境边防检查总站总站长徐乃刚回应，“多点挂靠”等新的邮轮运营模式正在积极的研究论证中，边检部门注意到了市场诉求，在邮轮产业从高速增长向高品质增长转型的阶段，边检机关也在配合市场步伐，提升服务能级。

据悉，在国家移民管理局指导下，上海边检总站正探索边检查验智能化，把生物信息、电子签证、面相比对等技术应用于边检查验系统的更新迭代，确保邮轮口岸管控安全的同时，优化旅客通关体验。上海边检机关将配合地方政府向中央争取惠及邮轮的出入境通关便利化政策，打造邮轮通关“上海模式”。

上海海事局局长陆鼎良介绍，长江口是我国南北沿海大通道和长江黄金水道交会处，船舶密度大、航道资源少、气象条件复杂，对邮轮安全准点影响很大。上海海事局目前依靠“船舶定线制”等举措实行安全监管，提升邮轮进出港安全水平。

长江口每年受大风浓雾等恶劣天气影响多达70余天，水上交通安全险情也时有发生，这是影响邮轮船期的重要因素。陆鼎良说，海事局也在不断完善应急预案，包括及时发布航行通（警）告，利用VTS中心专台引导，协同相关部门和搜救成员单位建立“邮轮应急保障机制”等，有效提升邮轮应急保障能力。

作者：钱蓓

编辑：王翔

责任编辑：钮怿

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