一直推迟交付，争议不断的蔚来汽车终于今天（6月28日）在上海进行第二批ES8的交付。据了解，这将是蔚来汽车首次向普通用户交付新车。记者今天早上在现场看到，大概有3、4位用户来到现场提车。不过，官方不愿意透露具体交付数量，只是表示计划9月底之前交付完预定的一万台创始版ES8。

2017年12月，蔚来汽车高调发布了ES8车型，创始人李斌当时表示，ES8在今年4月开始首批交付。在4月25日的北京车展上，李斌又改口表示，由于产品需要进行安全性检验，要达到质量标准，造成实际交付时间比此前内部计划有所延迟，ES8将于5月初开始实现交付。

最终在5月31日，蔚来汽车对外宣布已向首批用户交付了10台车，但这里的用户需要打一个问号，据了解首批提车的用户都是蔚来汽车的员工，正如威马汽车创始人沈晖所说，“新造车企业最大的挑战是真正意义上的交付，不是只交付给内部员工或者个别熟人，而是一般的线下用户。”有网友认为此举是员工为了不让李老板再次食言而拼了，并被嘲笑“龟速”交车。

据了解，ES8由江淮代工。2016年4月，蔚来汽车与江淮签订协议，宣布合力打造“世界级全铝车身工厂”，总合作规模100亿，规划年产能10万台。根据官方资料，这座工厂2016年10月动工，2017年下半年投入使用。截止到2018年6月中旬，累计下线蔚来ES8 600台。不过，江淮近期公告中对于工厂生产准备的描述是“6月达到预定可使用的状态”。

能否把钥匙顺利交付到普通用户手上，是现在摆在包括蔚来汽车在内，所有互联网汽车面前最严峻的考验。在此之前，国内另一家互联网造车品牌，小鹏汽车董事长何小鹏曾对媒体断言：“2018年没有一家能够规模交付，因为规模交付的难度比我们想象得要高。”已推出多款电动车的特斯拉也未能逃脱大规模量产困境，特斯拉总是给人过高的承诺，但一直都未曾全部实现这些诺言，成了“语言上的巨人，行动上的矮子”。特斯拉曾计划在2017年底每周量产5000辆Model 3，这一目标被一推再推，至今还未实现。

根据公开资料，2019年至2020年是中外品牌新能源车型上市的密集期。业内人士指出，传统车企在供应链、技术研发、规模成本、生产制造、渠道等方面的优势将进一步放大，作为造车新势力的蔚来汽车届时将面临更大的竞争压力。

作者：张晓鸣

图片：赵立荣

编辑：李静

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