前不久，吉晓春在同事群里“忆青春，回顾芳华”——16岁入伍，飞行41年，执飞过30多种机型，从只有20个座位的小型飞机到300多座的最新B777-300ER，飞过里-2和伊尔-14、伊尔-18、安-24、麦道、空客和波音等系列客机……一石激起千层浪，仅这一点就让90后、80后和70后的“小粉丝”们惊叹不已，“队形一致”地送上200多个赞。

吉晓春是如今极个别仍在飞行的我国首批空中乘务员。1976年，她入伍民航成都管理局飞行七大队，第二年3月开启空中生涯；1981年进入中国东方航空股份有限公司，在客舱服务部任客舱经理；期间，2015年退休后被返聘，始终坚守飞行一线，服务至今。可以说，她参与见证了我国民航业从零起步的艰辛历程。

“民航业发展越来越好，我们从苦中走来，感觉越来越甜。我珍惜飞行时光，喜欢这种工作状态，希望继续飞下去；传帮带把工作经验和技能传递给更多年轻人，服务更多旅客和航班。”吉晓春说。

在厨房都是女汉子，出了厨房都是淑女

当年入伍时，吉晓春还在读高中，青春懵懂。后来知道要上机飞行，她很是惊喜，满怀憧憬和崇敬之情。经过新兵团3个月的训练，教员带飞3班就放她“单飞”执行任务了。“第一次飞航班，机上只有24名旅客和我一个乘务员。”吉晓春说，“那时候都是小飞机，连热水壶都没有，每次飞行前，我们都要拿热水瓶打好热水拎上机，给旅客喝水；机上用过的胶木杯降落后洗干净，下一程再用。航班前，要骑着三轮车到固定地方取水桶、拖把、座椅套、清洁袋等，到飞机上做清洁。”

上世纪80年代前后的飞机机型普遍偏小，整体性能不理想，飞行时颠簸得厉害，客舱条件也较差。但那狭窄封闭的小客舱，就是吉晓春的大天地。尽管条件艰苦，多数时候前前后后地奔忙，面对五湖四海的旅客，以及不时的突发小状况，她总能沉着应对，客舱服务有条不紊。

吉晓春笑谈自己和同事的工作状态：“在客舱厨房里，我们都是女汉子，什么都能做，‘全能选手’；出了厨房就是淑女，要优雅得体。”每顿饭前后都是他们最忙碌的时刻，加热数百份热食，送餐，倒饮品，收餐具，再倒饮品，有时还要给个别旅客送特殊餐食，必须高效、稳妥、麻利。

机上广播也是空乘工作内容之一，播报欢迎词、起飞提醒、飞行时间、供餐时间、飞行高度和系好安全带警示等内容。1980年后，往返桂林的航线已有不少各国游客，后来，东航开通日本航线，播报分别增加英语和日语程序。吉晓春自己购买外语词典，自学英语和日语，她还请学过日语的同事帮忙录磁带，然后一遍遍跟读，直到记住所有广播词。“第一次用日语广播完满头大汗，但效果还不错，都说清楚了。”新航线、新机型、新航点、创新服务……这些年，吉晓春在飞行中遇到的“新”难以计数，她一直在学习、吸收，用“新”把客舱服务做到精致。

在吉晓春看来，空乘工作有万变不离其宗的“核”——飞行的四个阶段。“最锻炼空乘的内容都集中在这些时段——预先准备航程；从乘务员上飞机到旅客上飞机的直接准备阶段，包括安全、客舱物资、卫生、餐饮等检查和准备；从旅客登机到下机阶段的飞行阶段，飞机会经历爬升、平飞、降落、滑行；最后的机组讲评阶段，尤其是长航线的航后讲评。”从她入行第一天起，带教老师就特别强调“四阶段”的重要性，现在，她也这样传递给新人——在关键时刻锻炼快速反应、迅速解决问题的能力。

遇到机上急救旅客，长航线一路无眠，时刻关注

这些年，吉晓春飞过很多地方，为无数旅客护航，飞行故事一箩筐。有一次夏天，她早上5点半起床，6点半报到开航前会议，准备9点从上海浦东飞东京羽田机场的航班。飞机到达东京，天气不好，在刚刚降落看到跑道时，机长判断不具备降落条件，决定复飞。

“当时侧风很大，高度也已经比较低了，飞机状态不稳定，机长让我通知客舱做好复飞准备，刚开始我心里蛮慌的，知道比较危险，但很快镇定下来，通知并照顾好客舱旅客。”吉晓春回忆，飞机在空中转了一圈，还想落地，结果一番尝试后，又复飞了。这一次，由于飞行高度更高，她心里笃定多了。再后来，飞机备降大阪。按照当地机场的安排和规定，乘客不能下机，吉晓春和旅客在飞机上一起关了8小时。“特别难熬！安抚、解释、服务，能说的都说了，机上有的服务措施都用上了，安慰旅客。”

飞机终于起飞前往东京。下客后，吉晓春和机组连忙收拾客舱，准备回程航班。经过两个多小时的飞行，飞机稳稳落地浦东机场，已是第二天凌晨2点，与地服部门交接、机组讲评后回到家已是凌晨5点，一天一夜的执勤彻底结束。

乘机出行的人群增加，在长航线甚至短途航线上，突发疾病的情况时有发生。从乘客登机开始，吉晓春就特别关注关照老人、小孩、孕妇等特殊旅客，会提醒脱外套；做准备时，她会把客舱温度调整到最合适水平，“鼻子里呼吸是凉凉的，但又不能感觉到冷，大概在23℃至24℃，切忌闷热。客舱气压低，缺氧，发动机轰鸣，长期坐着不动，有些心血管疾病旅客在这样的环境里猛地坐起，很容易引发危险，我遇到过一起身就栽倒的。”吉晓春说。

还有一次，在从洛杉矶回上海的航班上，一位50多岁的男士因肺大泡破裂而胸痛，当时还不知道病因，吉晓春和机组紧急施救后，旅客稳定下来。当时，吉晓春面临两难选择：机上一共12瓶氧气，航程还有近十个小时，直飞中途不经停，既要照顾患病旅客，又要以防万一，为其他可能吸氧的突发做准备。最后，吉晓春跟这位旅客商量，需要时第一时间吸氧，但不持续吸，旅客同意了，一路上断断续续吸了6瓶，安全抵沪进院医治。

遇到旅客突发疾病，即使是长航线，吉晓春整个航程都不会再睡，而是时刻盯着，嘱咐客舱每个区域的值班人员都时刻关注，等落地后他们再补觉。

上世纪八十年代，东航有一条经停中东国家巴林至马德里的往返航线，从上海飞到巴林住7天，再飞到马德里住7天，从马德里回巴林再住7天，这一趟下来要在外执勤近24天。两伊战争胶着时，吉晓春和机组不巧被困在巴林不能飞。“还好那时是机组自己做饭吃，我们带着必要的食材。到第三天空域放开，立马飞出去了。”她淡定回忆道。

飞行中，吉晓春也常常遇到因天气不佳、流控等原因造成航班延误。这时难免有旅客会抱怨、发脾气。“我会微笑着面对旅客，让他（她）发脾气。没有大道理可讲，乘客心情可以理解，在气头上也讲不进道理，他（她）就像在火里，我要让自己在水里，不去硬碰硬。”吉晓春说，“平心而论，我们也怕延误，但有时为了安全，航班不能飞，只能等。”

坚守最基本的服务流程规范，也要及时应变

一年365天，吉晓春和机组度过的时间超过200天，家人已习惯她的工作状况。“飞行对整个家庭都是一种考验。我女儿两个半月时就被我爸妈带走养了，我每周去看她和老人一次，只有休息两三天时才能把她抱回来见爷爷奶奶。后来，她初中、高中都住读，大学到国外读书，从来不粘我。”吉晓春说，女儿既是“贴心小棉袄”也是好朋友，理解支持她。

现在，吉晓春经常飞新机型、新航线，带教新人，检查飞行工作。“新同事们都是我女儿的同龄人，我看很多同事就像看自己孩子一样。”吉晓春总能看到他们的优点，给予肯定、鼓励。但骨子里，她仍有军人的率性严谨，作为飞行经验“活词典”，在传帮带时她会严格要求，看到缺点会及时提出，“既然做就一定要做到最好。”

民航业发展快，新晋空乘多，在她看来，90后思维活跃，见识广，道理都懂，但实践能力还有待历练。“空乘工作理论是必须的，但只有理论知识还不够，到了岗位上你会发现理论和实践还有距离，一个是直线的，一个是有弧度的，要坚守最基本的服务流程规范，也要有及时应变的能力。”她认为，把新任空乘人员放到“四阶段”去迎客，直接与乘客接触、沟通，最锻炼人，几次飞下来，如何跟不同的乘客交流、怎么提供周到精准的服务、如何做到服务恰如其分……这些心里就都有谱了。

“即使是今天，‘空姐’的职业还有一些‘光环’，但我一直觉得这41年的飞行生涯过得平平淡淡，我只是很喜爱飞行。”吉晓春动情地说。

作者：李静

编辑：汪荔诚

责任编辑：顾一琼

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