一辆汽车在通往浦东机场的高架上以80码的速度奔驰，如果细心观察会发现，驾驶员并没有把控方向盘。在给出了一个左转的信号后，汽车略微减速，稳稳地实现了变道，而当感知到前面的车速慢下来后，汽车也主动降低了行驶速度。“有了辅助驾驶系统，一个人从上海开到北京也不会累。”驾驶员说。这就是记者乘坐安装了智驾科技MAXIEYE辅助驾驶系统的智能网联汽车的体验。

几乎所有人都知道，智能汽车是未来流量的“入口”，又一个高科技“赛道”。根据《上海市智能网联汽车开放道路测试报告（2020年）》，截至去年底，上海累计向21家企业148辆车颁发自动驾驶道路测试和示范应用资质，上海累计开放测试道路243条、长度559.37公里。

其中，一家名为上海智驾汽车科技有限公司（智驾科技 MAXIEYE）的创业公司逐渐引起业界关注，2019年，它在商用客车前装辅助驾驶（ADAS） 市场占有率达 80%以上，2020年在商用卡车前装驾驶辅助（ADAS）市场占有率接近20%，实现商用车辅助驾驶视觉系统出货量10万套，营收连续三年保持三倍增速。而今年预计出货量将再次三倍增长，达到30万套。

上海智驾汽车科技有限公司位于张江科技园区，是一家智能驾驶和智慧出行领域的核心技术服务商。2016年成立至今已经连续推出四代视觉产品，实现了2D视觉到4D视觉的迭代。可提供全工况、多场景、跨平台的辅助驾驶（ADAS）和自动驾驶（ADS）系统产品及解决方案，以及智能驾驶所需的高性能智能视觉感知系统产品。

“中国交通环境与欧洲、美国差别很大，技术的本土化和安全性至关重要。”智驾科技首席技术官郭恩庆说，公司实现了基于从底层视觉感知技术到融合控制系统的全栈智能驾驶技术能力，可实现车道居中控制、交通拥堵辅助、指令变道等多种驾驶辅助功能。他曾任安波福中国主动安全总工程师，是国内最早主导ADAS系统研发落地的关键技术和管理人员。

公司创始人、师从麻省理工学院自动驾驶科学家卡尔·艾格尼马的周圣砚表示看好未来乘用车市场。“目前乘用车全系市场每年新增2000万辆，国内辅助驾驶普及率仅约10%，未来市场潜力很大，我们能够广泛服务于乘用车和商用车前装量产市场，赋能智慧出行产业化落地。”

据悉，在乘用车领域，已获得乘用车企Level2+智能驾驶系统量产项目定点，同时与多家整车厂签署了技术协同合作。

作者：沈湫莎

责任编辑：任荃

*文汇独家稿件，转载请注明出处。