伴随着掷瓶礼中“砰”的一声，“实验6”号从室外浮坞缓缓落入水中，迎来了与大海的第一次亲密接触。

经过半年多的船台施工，由中国船舶七〇八所为中科院南海所研发设计的新型地球物理综合科考船“实验6”号，终于迎来了下水的关键节点。

填补我国中型地球物理综合科考船空白

7月18日，“实验6”号下水暨命名仪式在中船黄埔文冲船舶有限公司举行。下水标志着本船的建造进入最后冲刺阶段，主要建造工作将转入水上舾装和调试。

“实验6”号是继40年前的“实验3”号之后，七〇八所为中科院南海所量身设计的新一代3500吨级综合科考船，填补我国目前中型地球物理综合科考船的空白，是当前国内同类科考船的先进和代表船型之一，采用多种当前最新设计理念，设计过程中对船舶总长等主参数、线型、实验室布置、工作甲板布局等进行过多轮优化，充分满足了船东的使用要求。

“实验6”号总吨约3999，总长约90.6米，定员60人，续航力12000海里，是一艘采用全钢制船体结构、双全回转电力推进系统、AFE有源前端变频控制技术、DP-1动力定位系统及综合导航定位系统的特种用途船舶。

通过采用高效节能型主机、优化住舱布置、合理分配用电负荷、优化科考作业流程、采用轻质材料等措施，本船具有吨位适中、操作灵活、科考功能强大、油耗少、运行成本低等先进性能。

“实验6”号预计将于2021年初交船，入列后将成为中科院南海所的主力科考调查平台，为我国海洋科学以及深海大洋区的极端环境研究提供先进的海上移动实验室和探测装备试验平台，并与现有的综合科考船和专业调查船形成互补，共同推动我国深远海科学事业发展。

科考新利器凸显八大设计亮点

1、国内首艘以地球物理调查为主、兼顾多学科科学考察需求的中型远洋综合科考船。与类似综合科考船相比，突出了地球物理调查能力；与地球物理专业调查船相比，又强化了多学科综合科考的功能。有效科考负载超过150吨，达到国际先进水平。

2、国内首艘采用国际上最新、最先进的混合冷却D型吊舱推进技术的科考船，推进效率高、可维护性好、易于满足水下噪声要求。

3、国内首艘全部船上人员住舱均为平铺（不设上下铺）的中型科考船，大大提高了居住舒适性；优化设计的露天作业甲板，最大化提高利用率，面积超过600㎡，达到4000吨级科考船的水平，有效保证甲板作业所需空间。

4、创新采用控制气泡干扰的船型一体化设计技术，解决了快速性与抗气泡干扰性之间的矛盾；结合高腹板舭龙骨及特殊设计的耐波性船型，抗风浪性能优异。

5、采用多种最先进的减振降噪措施，水下辐射噪声满足DNV GL的SILENT A+S要求。

6、环保排放满足氮氧化物IMO TIER III要求，同时满足中国船级社CCS的Clean洁净和GPR绿色护照标志要求，环保等级要求高。

7、拥有综合科考船中较高的航速，有效缩短科考航渡时间，推进储备功率富裕，抵抗恶劣海况能力大大提高。

8、采用先进的AFE变频技术有效控制谐波干扰。

"实验6"号下水将极大提高我国深远海的科考能力，该船无论在船舶的结构与功能设计、船载操控支撑系统、船载探测和实验设备等方面都可与世界上同吨级的先进地球物理综合考察船相媲美，可实现11000米水深海底地形地貌、地质构造探测和综合海洋环境立体探测，将成为我国未来海洋科学考察的主力船舶之一。

40年前，七〇八所为中科院南海所研发设计的“实验3”号是我国第一代性能优越的远洋综合科考船。

▲“实验3”号海洋科考船

2010年起，“实验3”号率先在国内执行国家自然科学基金委开放航次，截至2020年6月，“实验3”号已执行航次157航次，海上作业3748天，在中国海洋科考历史上发挥重要作用。

作者：段雪琼 许琦敏
责任编辑：任荃

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