中国快递进入10亿包裹时代，这将意味着什么？

11月11日，阿里巴巴宣布天猫“双十一”物流订单量超过10亿，用时23小时18分09秒。十年前，这一数字是26万，而这已让当时的快递物流行业感到压力，今年的10亿包裹，相比十年前增长了4000倍，而“爆仓”一词却已经消失

对快递行业来说，爆发式增长的包裹，势必对物流和运输方式提出了挑战。今年的10亿个包裹让我们联想到，这两年，几乎所有的快递业巨头几乎都在布局“无人”业务。

从无人仓库、无人调度中心到无人机送快递、机器人送快递……全新的未来已来！

无人货仓

就在天猫双11前夕，菜鸟与圆通速递联合启用的超级机器人分拨中心将投入350台机器人，每日可分拣包裹超过50万个。

据了解分拨中心的机器人可带包裹自动运行，能自动让路，还能自动充电。高峰期内，2000平方米的场地内，350台机器人昼夜作业，每天可分拣超过50万包裹，机器人三天的行驶里程足以绕地球一圈。

早在去年，京东就已经宣布，建成全球首个全流程无人仓，从入库、存储，到包装、分拣，真真正正实现全流程、全系统的智能化和无人化。

该无人仓坐落在上海市嘉定区的仓储楼群，属于上海亚洲一号整体规划中的第三期项目，建筑面积40000平方米，物流中心主体由收货、存储、订单拣选、包装四个作业系统组成，存储系统由8组穿梭车立库系统组成，可同时存储商品6万箱。

在京东无人仓的整个流程中，从货到人到码垛、供包、分拣，再到集包转运，应用了多种不同功能和特性的机器人，而这些机器人不仅能够依据系统指令处理订单，还可以完成自动避让、路径优化等工作。

在货物入库，打包等环节，京东无人仓配备了3种不同型号的六轴机械臂，应用在入库装箱、拣货、混合码垛、分拣机器人供包4个场景下。另外，在分拣场内，京东引进了3种不同型号的智能搬运机器人执行任务；在5个场景内，京东分别使用了2D视觉识别、3D视觉识别、以及由视觉技术与红外测距组成的2.5D视觉技术，为这些智能机器人安装了“眼睛”实现了机器与环境的主动交互。

未来，京东无人仓正式运营后，其日处理订单的能力将超过20万单。

在位于广东东莞的京东华南区麻涌分拣中心有一个1200平米的平台，上面有300个分拣机器人正在忙碌着。据介绍，麻涌分拣机器人，单小时的处理能力能够达到一万两千件。

这里的机器人分拣线共有两层。上层的小机器人根据地面二维码指示，准确将货物投入相应货口。

下层每个货口系有麻袋，对应不同的站点。一旦货物装满，便会有指示灯亮起，提示分拣员需要将麻袋扎口，并推送到传送带前往装车区域。

在整个分拣区域，原有的300名分拣员工如今变成了只有不超过20人，与传统分拣线相比，显得十分冷清。但全天的效率、作业质量都有显著提升。

因为这些小机器人不需要两班倒。如果没电了，它们会自己去找充电桩补充能量。使用机器人后，不光工作环节从6个减少到3个，而且因为减少了搬运的次数，对货物也更有安全保障。

无人机

今年6月18日，京东宣布超重型无人机项目正式立项，目标有效载重量达到40-60吨，飞行距离超过6000公里。

该飞机为单引擎通用飞机设计，采用了双尾撑垂尾，主翼翼尖还有类似于波音大飞机787的迎风切角，显然具备极强的气动性能。

京东宣布研发的超重型无人机项目，也已经可以媲美中国的运20大型运输无人机。运20大型无人机的最大载重为66吨，里程为7800公里。这样长的里程，已经足以从我国的东北运输到西南，横穿一个中国。

无人车

百度对Apollo开放平台所赋能的无人机运输卡车也进行了实验。随着人工智能技术的快速崛起，Apollo在GitHub上的开放代码数量在一年之内就增长了6倍。无人车的硬件元器在减少，但是软件层面的技术复杂度及安全度迅速提升。

无人机通常装备有毫米波激光雷达、前后视双目摄像头、环视摄像头、激光雷达、安全网关等多样化的传感器，以及先进的自动驾驶算法和安全防护机制，包括多传感器融合互补、自动驾驶计算单元、车辆线控冗余设计、多自动驾驶系统状态和监控的异常保护。

凭借这些技术所赋能的无人车或者无人机，有着比人类驾驶更高的安全性与高效协同性。不仅仅是百度和京东在无人运输机器人上进行了探索，还有许许多多的科技公司如顺丰、阿里等，也正在向无人运输的领域“进军”。

这些短距离的无人快递车将解决最后1-3公里的配送问题。

目前，顺丰的M-TC2无人机、M-TB1无人机已经可以实现有效的短距离空中运输，其在地面无人机运输车上也有布局。与此同时，百度也和苏宁合作了无人运输物流车，用于苏宁小店的即时配送，解决末端配送的问题。

编辑：顾军

责任编辑：樊丽萍

来源：综合自微信公众号“科学大院”、环球网等