【用中国标准来要求每辆进入国内的汽车是安全的】

对此，外高桥检验检疫局副局长黄卫东的感受更为真切，他清晰地记得，从2010年开始，中国的自主品牌汽车开始陆续驶进外高桥汽车滚装码头，从这里启航，开向中东、非洲和南美。作为全球的新兴汽车市场，中东、非洲、南美已经成为中国自主品牌汽车的主要出口国。

更让黄卫东感慨的是，自主品牌走出去意味着“中国制造，中国标准”开始登上世界汽车工业的舞台。全球汽车市场主要有欧盟、美国、日本三大主流标准体系，现在中国标准也成为了一大标准体系。这在十年前是不可想象的。

每辆进口汽车正式进入中国市场前，还需要在外高桥汽车码头旁边的检测站完成进入中国的第一次检测。从最初的参考、学习欧盟标准到现在形成自成体系的中国标准，这些标准在帮助自主品牌走出去的同时，也成为所有进入中国市场的外国汽车必须遵守的“中国标准”。外高桥检验检疫局黄卫东副局长告诉记者，因为全世界的汽车厂商都想来中国做生意，中国的汽车也需要走出去参与全球市场的竞争。中国汽车工业标准的形成和制定，是中国汽车工业发展的重要一步。

【监督召回是对缺陷汽车产品改进的有力保障】

守住标准，就是守住国家利益。

今年年初，上海外高桥检验检疫局在对一批新能源进口汽车查验时，发现了部分车辆没有按照标准在车架上刻上车架号。一辆汽车如果没有了车架号，就好比是一个人没有身份证号码。缺失这个重要的识别信息，我们就无法查到车辆的进口信息，甚至无法核实来源是否合法，最终将直接影响到车辆销售。外高桥检验检疫局第一时间将问题上报，国家质检总局立即向全国口岸发布警示通报，要求进口机动车的各口岸严格排查该批次车辆。经过所有口岸的排查，发现了同批次问题车型上百台。通过追溯，外高桥检验检疫局帮助厂商查找到了生产线上车架号打刻机的故障，同时帮助企业在全球范围内找到了所有的故障车，最终，这批车被要求退回工厂处理。

2004年，由中国国家质检总局等四部委联合发布《缺陷汽车产品召回管理规定》，标致着中国开始实施汽车产品召回管理。2013年1月1日，该规定升级为《缺陷汽车产品召回管理条例》。现在，国家质检总局每年要发布近600条缺陷汽车产品召回信息，其中三分之二是和进口汽车有关。这些信息缺陷产品的发现，主要来自汽车厂商的主动发布和消费者的质量投诉。

汽车产品的安全性关乎公共安全，对于已经深度全球化的汽车产业来说，某一个零件缺陷导致的问题，在国外发生的，在国内往往也会存在。根据国家要求，外高桥检验检疫局主要监测北美市场生产销售的消费产品的相关信息。以进口汽车为例，在北美市场发布的汽车召回信息一旦公布，检验检疫部门将在第一时间敦促进口商在中国市场发布召回信息，保护国内消费者的同等待遇。