上海小客车限行时段和范围或将有变：
上海市交通委在答复市政协委员两会提案时透露：上海将在现有高架高峰限行政策基础上，视道路交通运行状况，进一步深化研究调整限行时段和范围。
同时，建立市区号牌小客车新增额度发放规模与交通拥堵指数（道路交通运行情况）、交通环境的联动机制，动态调整额度发放规模；适时调整取得额度所需的条件，从源头上实现小客车的总量调控。
资料图。马松/摄
委员：建议控制私家车使用频率
吕慧瑜委员在提案中指出，目前，上海的交通体系却存在着交通需求与交通供给之间失衡、交通结构的合理性不足等问题。“目前，大部分郊区新城到中心城区的公共交通往返时间在4小时至7.5小时不等，难以形成效率便捷的大规模输送，对新城的产城融合、中心城区部分服务业企业向郊区疏散转移等，均产生了不利影响。”吕委员称。
为此，她建议，上海应进一步完善“末端交通”。完善道路网络功能的过程中，需要把公交优先、慢行改善作为根本原则来重新分配道路空间资源，加强公共交通及公共开发空间周边步行、非机动车通道及停车设施的建设和管理，保障慢行交通通行空间。
同时，加强私家车管理，鼓励使用公共交通。“目前，上海通过车牌拍卖价格和数量对私家车进行数量控制，但对私家车使用频率上限制不足，需要采取更多措施，对机动车辆进行管理和增长控制。”她建议，在私家车购买阶段，凭停车位证明方能购买车辆，将机动车总量与停车位供给联动。同时增加交通枢纽周围的停车设施，鼓励终端停车，控制过程停车，将私家车的持有量和使用强度控制在较低水平。
交通委：将逐步完善自行车道网络
上海市交通委在答复中透露，慢行交通方面，上海将加强公共交通及公共开发空间周边步行、非机动车通道及停车设施的建设和管理，保障慢行交通通行空间；在居住、商业、商务、文化和创意产业集聚的区域，逐步打造具有舒适宜人的空间环境、设施品质的慢行交通系统。
“我委从2016年开始便会同上海市交警总队组织相关研究单位开展了慢行系统课题研究工作，以保障人非通行空间和提升人非设施品质为核心目标，重点加强与公共交通设施的无缝衔接。”市交通委称，同时，还制定了一系列工程性和管理性措施，逐步完善自行车道网络，为市民骑行创造更为便利的条件。
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