本报讯 (记者张晓鸣)高铁被广大旅客形象地称为“没有翅膀的飞机”，乘高铁就是去感受“贴地飞行”。从“解放”型到“建设”型蒸汽机车，从“东风”型内燃机车到“韶山”型电力机车，从“和谐号”动车组再到拥有完全自主知识产权的“复兴号”动车组……中国铁路技术装备的新时代正大步流星地走来。
短短几年时间，中国铁路人成功解决了适应多种环境、多种气候下高铁安全运行的问题，被极寒、雾霾、柳絮、风沙“淬炼”出的“中国标准”正逐渐超越过去的“欧标”与“日标”，成为世界上独有的核心竞争优势。如今，“复兴号”设计时速达到400公里，列车的安全性、舒适性、兼容性都有大幅提高。更重要的是，“复兴号”在研制过程中大量采用中国国家标准，在254项重要标准中，中国标准占84%。
就在去年7月15日，两列标准动车组在郑(州)徐(州)高铁上分别以421.9公里的时速“亲密交会”，一秒间飞驶117米，成功完成世界最高速动车组交会的试验。
中国铁总总工程师何华武介绍，如此高速的交会试验考验了高铁在运营条件下究竟能达到多高的速度，进一步验证了“复兴号”整体技术性能，特别是首次实现了动车组牵引、制动、网络控制系统的全面自主化，标志着我国已全面掌握高速铁路核心技术，高铁动车组技术实现全面自主化。他表示，中国标准动车组完成了整车60万公里运用考核，欧洲一般只有40万公里，而其性能指标也实现较大提升，设计寿命由现在的20年提高到30年。
与此同时，中国高铁全力构建人防、物防、技防“三位一体”的安全保障机制，建立以基础设施、移动装备、综合检测、防灾减灾、应急救援为一体的安全风险管理体系，实现对地震、风、雨、雪、异物侵限等灾害的实时预警和监控，确保高铁持续运行安全。据国际铁路联盟的统计，中国铁路安全运营水平是世界各国中最高的。
目前，中国已建成世界上规模最大的高速铁路网。2012年以来，全国铁路建成投产新线3.17万公里，相当于前15年建成铁路的总和，比建国初期铁路运营里程还多。去年年底，中国高铁里程达到2.2万公里以上，占世界高铁运营总里程的60%以上，四横四纵高铁网络基本形成。根据《中长期铁路网规划》，我国将形成以“八纵八横”主通道为骨架，区域连接线衔接、城际铁路补充的高铁网，届时路网规模、质量和现代化程度将实现重大进步。
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