文汇网讯 （本报驻京记者　郭超豪）从12月16日起，北京遭遇了今冬以来最严重的区域性空气重污染过程，并采取了各项应急措施，包括机动车单双号限行、中小学采取弹性教学或停课。

“年年都在治理，但为何北京上空的

雾霾总是挥之不去?”在日前举行的理解未来讲座上，中科院大气物理研究所研究员王跃思谈到了我国大气霾污染现状和防控办法，他说：“治理我国大气污染是一场持久战，也是一场攻坚战。攻坚战，就是再难也一定要做；持久战，就是至少还需要20年，我们才能达到发达国家的水平。应对雾霾没有捷径可走，唯有从源头减排和治理。”

机动车限行可解燃眉之急

文汇报:北京又到了雾霾高发的季节。每当雾霾来临，政府都会采取各项应急措施，包括发布预警、机动车限行、中小学停课等，这些措施对于缓解雾霾有多少作用呢?

王跃思:根据统计，北京市雾霾的成因，25%左右来自周边影响，30%来自我们的汽车尾气，另外受煤和工业影响分别为25%和20%左右。客观地说，北京500多万辆私家车，对雾霾的“贡献”并不大。根据我们的数据，本市的大型柴油车和过境柴油车占PM2.5排放的70%以上，而私家车排放的比例只有不到30%。

那是否不用限制私家车了?　我觉得还是有必要的，哪天有重污染了，红色预警了，减少汽车的出行能解燃眉之急。解决空气污染要长短结合：长就是要解决所有污染源，包括柴油车、工厂排放等；短就是要全民参与，少使用机动车，做到短期不爆表，长期能达标。

我们给市政府提过一个建议，在气象极端条件下，黄色预警、红色预警应该提前报。比如前段时间，政府提前三天报了一个黄色预警，很多开车上班的人一看污染这么严重，改坐公共交通了；想出门去饭馆吃饭的人，就改在家吃了。结果到了那天，污染物数值不高，黄色预警取消了。这是一种很好的尝试，报错了没有关系，老百姓没受罪，孩子们可以正常上学了。这种公众引导的作用，政府一定要去考虑，不能小看人的心理作用，每个人都希望污染能远离我们。

京津冀污染形成于区域输送

文汇报:雾霾如今已成为社会热点话题，但很多人仍然不明白，北京的雾霾到底是从哪儿来的，为什么就没办法“赶走”呢?

王跃思:人们现在可以说谈霾色变，但又缺乏对雾霾的科学认识。简而言之，北京甚至整个京津冀污染形成于区域输送。

北京前几日天很蓝，但风向一转成偏南风，雾霾马上就来了。原因在于周边高架污染源排放，天空中布满一定颗粒物时，大气边界层结构就会变化，混合层高度会下降。好比“房顶”会下压，在天上盖了个“锅盖”。一个高度10米的大礼堂，两三个人抽烟问题不大，但如果在层高2.8米的家中抽烟，那影响就很大了。

北京的夏天，“屋顶”高度大概是2000米到3000米，而冬季雾霾天的时候，高度却只有两三百米，下降了整整10倍。而汽车排放的尾气实际上就是城市里的“香烟”。所以，在极端天气条件下限制机动车行驶是有必要的，尽管房顶低了，但“抽烟”的人少了，空气质量就能有一定好转。

依靠源头减排、源头治理

文汇报:从几年前开始，雾霾防治已成为我国面临的一个重要问题，现在成果究竟如何?　北京的冬季何时能再现蓝天白云?

王跃思:霾出现的原因是因为我们煤烧得太多了。现在整个京津冀地区一年烧煤1.7亿吨，在全世界范围内仅次于长三角。京津冀地区的钢铁、轮胎产量均为世界第一，化肥、化工用品等也名列前茅。全世界都把京津冀当工厂，那我们的环境肯定不堪重负。

燃煤污染没解决，汽车尾气的问题又接踵而至，于是形成了复合污染。在美国和英国，这两个污染之间差了几十年，周边的日本韩国也有十几年的空档，而我国则是近三十年，燃煤污染和机动车污染完全碰撞在了一起。

当然，霾的出现也有客观的气候原因。由于全球气候变暖，导致水平风速减小，污染物很难扩散。空气中颗粒物增多，导致太阳光被散射消耗，形成了一个地面温度低、空气温度高的稳定结构，所以纵向风也减小了，可谓雪上加霜。

从2013年起，我国科学家相继开展了大规模的研究工作，到现在不过三四年的时间。在北京市政府制定的雾霾治理规划中，2015年至2020年，PM2.5要下降30%，即2020年PM2.5要达到56微克每立方米。但即使如此，我们PM2.5的前体物浓度还是发达国家的十倍左右。

要从根本解决北京的污染，只有依靠“源头减排”、“源头治理”，没有捷径可走。西山加个大风机，或者弄个大静电线圈吸附一下颗粒物，都是不科学的无用功。大气是开放的超级流体，其他的治理方法都不好使，只有一个办法，掐掉源头。　　　(本报北京12月17日专电)