投入运营后每年可为三峡大坝增加600万吨过坝能力

三峡升船机工程效果图。(三峡新闻中心供图)

本报驻鄂记者　钱忠军通讯员　胡敏

国务院长江三峡工程整体竣工验收委员会枢纽工程验收组日前通过了对三峡升船机工程的试通航前验收：三峡升船机已按国家批准的设计方案基本建成，具备试通航条件，这一世界级工程由建设阶段开始逐步转入通航试运行阶段。

按设计，三峡升船机可承载3000吨级的大型客轮、游船和部分运送鲜活物资货船，运营后，每年可为三峡大坝增加600万吨的过坝能力，长江黄金水道的通航效益及社会效益将进一步得到发挥。

三峡建设的“句号工程”

三峡升船机是三峡工程的收官之作，自上世纪50年代开始研究，经历了漫长的论证、比选和设计过程，被誉为三峡工程最后的“谜底”。

1995年4月，三峡建委研究决定升船机工程缓建；2007年10月，升船机续建工程恢复施工；至2012年7月，除升船机外的三峡工程建设任务全面完成。明年，国家将对升船机工程进行通航暨竣工验收，如果通过，三峡工程建设将画上句号。

三峡升船机由武船集团制造，作为三峡工程的永久通航设施之一，其布置在三峡大坝左岸，位于双线五级船闸右侧，可以减轻三峡现有五级船闸的运输压力。三峡升船机全线总长约5000米，采用齿轮齿条爬升式全平衡重垂直升船机，其过船规模为3000吨级，最大提升高度113米、最大提升重量超过1.55万吨，上游通航水位变幅30米，下游通航水位变幅11.8米。

三峡双向五级船闸是目前船只通过三峡大坝的主要方式，于2003年6月投入运行，是世界最大的船闸。三峡双向船闸年设计通过能力1亿吨，目前船只通过量常年突破亿吨，由于运量有限，船舶众多，船只积压严重，普通船舶平均待闸停留时间40小时，下行船舶最长待闸时间达340小时。

三峡升船机主体工程由葛洲坝集团历时六年半建成。葛洲坝集团介绍，全球已建、在建的大型垂直升船机提升高度都在100米以内，三峡升船机是目前世界最大的升船机，技术和施工难度均为世界之最。

大船“爬楼梯”小船“坐电梯”

三峡升船机工程将在今年6月投入试运营，“大船爬楼梯，小船坐电梯”的格局将就此形成。

三峡升船机投运后，客船及部分货船可借助升船机“坐电梯”直接通过三峡大坝。与三峡五级船闸一级一级“爬楼梯”式过船不同，船舶在三峡升船机承船厢里，像“坐电梯”一样，被悬在空中，由机械驱动从大坝下游垂直提升至上游，在克服上、下游间的水位落差后通过大坝，并沿上游引航道继续航行。

按设计，三峡升船机工程由上游引航道、上闸首、船厢、下闸首、下游引航道五部分组成。升船机投运后，一艘3000吨级船舶只需约40分钟，就可以完成近40层楼房高度的垂直升降，而同样的船只经过五级船闸通行一次用时则需要3个多小时。

2015年年底，三峡集团进行了两次升船机实验，11月初进行了全行程调试，调试高度为下游62米至上游175米。12月21日进行了实船试验。当天中午1000吨级的旅游船“长江电力”号从上游进入升船机引航道，承船厢与上闸首工作门对接，上闸首段依次开启活动桥、上闸首卧倒门，承船厢依次开启防撞装置、船厢工作门，旅游船缓缓驶入承船厢。

随后，船厢内相关设施依次关闭，开启船厢间隙泄水系统，承船厢开始以0.2米/秒的速度下行，当行驶至下游对接位时，承船厢与下闸首工作门对接，间隙充水。然后，旅游船驶出承船厢。

三峡集团相关负责人称，截至今年4月底，三峡船闸累计运行11.96万闸次，通过船舶69.58万艘次，通过旅客1141.53万人次，过闸货运量9亿吨，而升船机工程投运后，通过与双线五级船闸联合运行，可以实现航运优化调度，每年可为三峡大坝增加600万吨的过坝能力，长江黄金水道的通航效益及社会效益将进一步得到发挥。

(本报宜昌5月22日专电)