通讯员 陈一苇 摄影 陆政
今天，由上海城投公路投资发展建设有限公司投资、隧道股份上海隧道工程有限公司承建的北横通道新建工程Ⅱ标段盾构始发井底板顺利浇筑完成，为后续超大直径盾构始发创造了条件。
上海最大直径盾构即将下井
北横通道Ⅱ标段全长7788.77m（隧道段6426m），将采用1台直径15.56m超大直径泥水气平衡盾构进行掘进，将刷新上海在建及已建隧道的直径之最。盾构始发井——中江路工作井位于普陀区中江路光复西路路口以南的长风绿地内，工作井外包尺寸25.4m×24.4m、基坑开挖深度28m；工作井围护结构采用1.2m厚、51m深的地下连续墙，最大钢筋笼重量达80t。中江路工作井底板厚度达到1.8m，混凝土浇筑方量达1200方。
工作井自2015年12月25日开挖至今，历时5个月，上海隧道安全高效地完成了基坑开挖及结构回筑，为后续超大直径盾构始发做好了准备。
头号工程与最难标段
作为上海头号工程，北横通道是上海东西走向的第二条大动脉，将支撑上海城市东西向主轴发展、服务中心城苏州河以北区域沿线重点地区、分流延安高架交通、提高中心城东西向交通的可靠性，是一项实实在在的利民工程。
由上海隧道承建的北横通道新建工程II标，是整个工程中难度最大的标段，不但将再次刷新上海的隧道建设记录，而且以急曲线方式连续穿越上海中心城区、轨道交通及苏州河，对于推动国内乃至世界范围超大直径隧道的技术发展意义重大。
王牌之师不遗余力
作为中国隧道行业的领军企业，上海隧道已承建了多条类似北横这样的超难工程，例如当年的外滩通道工程，同样位于上海中心城区，同样应用超大直径盾构穿越复杂地层，同样需要穿越轨交线路和苏州河。上海隧道在外滩通道建设过程中积累的施工技术与经验，将为北横通道的建设提供宝贵的借鉴。
为了向全上海市民交付一份完美的答卷，上海隧道整合优势资源，集结优秀骨干，积极探索可复制、可推广的“北横模式”，力争做到项目管理“新常态”。为民造福、实现自我，上海隧道将上下齐心，为将上海建设为宜居的后现代化城市而不遗余力。
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