极力摆脱JEEP留下的“阴影”

从外观上来看，Levante如同一辆“升级版”的Ghibli，但不论是线条感还是嵌在进气格栅中央的三叉戟都让Levante看起来更加英气逼人。为了证明Levante是基于Ghibli，而非JEEP Grand Cherokee（吉普大切诺基）的平台打造，玛莎拉蒂特意加长了Levante的车颈以及令后排空间更加宽敞。这样，Levante才可以称得上是真正意义上的两排五座SUV。

内饰方面，在当初Ghibli上市时，汽车界就曾震惊的发现售价高昂的Ghibli内饰中还有不少采用了来自克莱斯勒的设计，这让业内一度对于Ghibli看起来“低廉”的内饰诟病不已。为此，如今的Levante正在“改正”的半途上，比如你可以从它内饰看到大量的真皮和缝线装饰，木料以及金属，可供选择的豪华套件还有一套特别的杰尼亚版内饰，采用了皮革和杰尼亚毛纺工厂专利生产的埃麦尼吉尔多•杰尼亚丝绸面料相结合的设计。然而，我依旧能从Levante的开关上看到太多JEEP留下的痕迹（例如陡坡缓降控制按钮）。

“爆表”的运动性能

Levante搭载了与Ghibli相同的3.0升双涡轮增压V-6发动机，功率方面则提供了两种选择。入门版车型的最大功率为345马力，而高功率版本（Levante S）则达到了424马力。我驾驶的是大功率版本，巨大的发动机能量经由ZF 8挡自动变速器传至4个轮子。Levante配置与Ghibli上类似的Q4智能四驱系统与扭矩引导系统，在日常行驶中这套系统将会把100％的动力全部传递至后轮，而在低附着力驾驶情况下，该系统会在150毫秒之内做出反应，将100％的后轮驱动状态分配至前后轮形成50:50的理想驱动力状态。与此同时，得益于排气系统的设计和调校，Levante S的最大功率比Ghibli S高出20马力，0-96km/h的加速时间为5.0秒（低功率版本为5.8秒）。

Levante的底盘在Ghibli的基础上做出了革命性的改进，前后分别采用了铝制控制臂以及多连杆设计，并且标配电控空气悬架，这使得Levante的白车身要比Ghilie轻了330磅，但车身拉扭刚度却比Ghilie提升了20%。虽然玛莎拉蒂并没有公布Levante的具体重量，但据我估算，应该在4400磅左右。为了能拥有更好的运动性能以及平衡力，Levante 保持50:50的重量分配，这对于一辆前置发动机的SUV来说并不容易做到。

说到运动性能， Levante和总裁底盘类似，都采用了前双叉臂、后五连杆式独立悬架设计。而值得赞许的是，Levante的悬架行程更长，并且提供了包括两种越野模式在内的六种种悬架高度选择，最大离地间隙可以达到246毫米正常模式下他的悬挂高度是207毫米，当车速高于130公里/小时的情况下悬挂进入Aero 1模式，高度比正常模式降低20毫米，如果继续提升至185公里/小时以上，则进入Aero 2模式，高度比正常模式降低35毫米。这样的悬架高度调节，让我在真正驾驶过程中，即便在路况较差的路段，依旧感到非常平稳舒适。

其实，玛莎拉蒂本没有必要如此“大费周章”地去造一辆SUV，因为在跨级车的各个层面都已经非常成熟的先例，想想基于凯美瑞平台诞生的雷克萨斯RX吧，但玛莎拉蒂显然没有“跟风”。在Levante身上凝聚了一些真正具备创新的设计杰作。迷惑？惊讶？ 困惑？人们可能带着各种各样的情绪等待着这款豪华SUV的降临，也许一开始并没人看好玛莎拉蒂的第一款SUV，但事实证明，Levante值得期待。